新款普拉多2.5L+CVT+TNGA，它還是硬派代表嗎
從去年年初開始，就不斷地流傳出現款普拉多要停產的消息，不管是雙積分政策還是排放標準的影響，大排量車型即便不停產也將逐漸被邊緣化，而對於邊緣化跡象的越野車來說，進行動力革新是非常有必要的，因而豐田普拉多對產品定位也開始進行調整，現款代號LC150的普拉多已經走過瞭10個年頭，除非像LC70這樣的情懷產品。
作為一款主流越野車，普拉多確實也該換代瞭，而其同級部分車型已經進行瞭降低排量的調整，就連同傢族的蘭德酷路澤的下一代產品也或將采用渦輪增加動力，種種跡象表明，常規版普拉多日後的動力分類將發生重心變化，4.0L、3.5L、2.7L將不再是主力軍，取而代之的是2.5L汽油版車型和2.8T柴油版車型，對此前者在海外市場已經有瞭車型藍圖，後者則再澳洲市場領先上市。
據悉新一代普拉多部分參數已經在日本本土曝光，其有著4830mm、1880mm、1850mm的車身尺寸和2800mm的軸距，和現款車型差別不大，動力方面新車將搭載一款2.5L自然吸氣發動機，最大功率205Ps，峰值扭矩250Nm，匹配CVT變速箱，同時搭載全時四驅，新車將基於TNGA架構打造，或提供5座和7座兩種座椅佈局形式。
這其中最有爭議的當屬動力傳動部分，縱觀豐田現款產品，新車的2.5L發動機或和凱美瑞為同款發動機，新發動機有著全新調校，這款“霸道”25的實際動力表現並不一定屬於27，要說癥結所在，CVT變速箱倒是該特別關註下，可靠性和對最大扭矩的承受限度都決定瞭CVT並不是越野車的最佳選擇。很簡單一個例子，日產對CVT執念那麼深，途樂也沒有搭載CVT變速箱。
除此之外就是TNGA架構，豐田每有新車上市，總是要鼓吹一番TNGA架構，從機構穩定到提升操控性，從控制生產成本到售後零件互通等等，這一切在豐田全新一代傢轎的表現上都一一驗證瞭，可放到SUV車型上就顯得有些力不從心。
普拉多的定位要比常規SUV對操控性穩定性要求更高的越野車，因此綜合來看，新一代的普拉多確實實在做全新的嘗試，隻不過從現階段來看，他的嘗試有太多不確定因素，甚至諸多改變下排量變小已經無所謂，相比之下變速箱所帶來的可靠性和車身結構所帶來的穩定性問題更被人關註，畢竟它不止是一款越野車，更是多數人心中首選且性價比高的。
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