選擇合資緊湊型轎車很糾結？你可以永遠相信卡羅拉
作為全球銷量最大的車型，豐田卡羅拉絕對是現象級的存在，國內市場也是如此，銷量與口碑都非常能打。如果在這個級別裡選車糾結，那麼你可以永遠相信卡羅拉，特別是這一代的車型，無論是安全性還是操控性，與老款相比提升非常明顯。
相比老款提升在哪兒？
最明顯的提升莫過於安全性，這一代卡羅拉全系標配8氣囊，以及一整套L2級別的安全輔助駕駛，具體表現參考中保研的碰撞成績。這個級別裡頭，除瞭同門兄弟車型雷凌外，應該沒有車企標配這麼多主被動安全配置，拋開偏見能在安全性方面下功夫的車企，值得點贊，畢竟這些東西都是實打實的存在。
這一代卡羅拉除瞭安全性提升以外，操控性就是最大的提升，得益於TNGA架構，卡羅拉的操控性相比於前幾代車型提升非常明顯。具體表現在哪兒？由於老款卡羅拉開得非常多，所以最大的感受是底盤的變化，這一代卡羅拉的底盤質感非常棒，它不再松散發飄。四輪獨立懸掛能更好的拉住整個車身，無論是變道還是過彎，車身的循跡性非常優秀，絲毫不拖泥帶水，整體質感與歐系車非常接近。
人體工學方面合資品牌做得都很不錯，尤其是日系車，更符合國人的體型。老卡羅拉的人體工學已經非常不錯，而這一代還要更好，特別是坐姿和視野，別看新卡羅拉車高更低，但實際體驗真的更優秀，駕駛位與車機交互同樣出色，車內的控制按鍵亦是如此。
說瞭那麼多，可有退步？
答案是肯定的！畢竟魚與熊掌不可兼得，四輪獨立懸掛和更好的操控性，帶來的是更小的空間表現。其實卡羅拉的空間表現一直以來都不算頂級，但也是中等偏上的水平，而這一代的卡羅拉是處於同級別中等偏下水平，畢竟四輪獨立懸掛的確影響很大，但換來更好的質感和操控絕對值得。
動力體驗不如上上代的1.8+4AT來得爽快，絕對動力也不如上一代車型，哪怕都是1.2T+CVT的動力規格。不得不說豐田的那套1.8+4AT體驗非常優秀，從低速到高速的動力反饋都相當到位，整套動力總成又快又順而且還耐造，隻不過油耗略高一些罷瞭。這一代的1.2T+CVT動力總成，平順性沒問題但動力體驗真的一般，比上一代的加速表現還要略差一些。
總結
雖然1.2T的動力一般，但有混動版本可以選擇；雖然空間一般，但也是夠用的水平。總的來說，這一代卡羅拉的進步已經達到可以忽略退步的水平，就憑全系標配整套L2輔助駕駛這一點就足夠瞭。總的來說，卡羅拉還是卡羅拉，不是最好，但永遠錯不瞭。
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