“年輕化”與“真年輕” 第十代索納塔VS全新K5凱酷
第十代索納塔與全新K5凱酷都延用瞭海外版的造型設計，前者完全照搬，後者則針對國人審美稍作瞭一些調整。自K5誕生以來，其設計思路便與同級車常見的中庸之道分道揚鑣，而這次哥哥索納塔則換上瞭誇張的衣服，與弟弟並肩瘋狂瞭一把。
同門兄弟之間的較量一直以來便是車圈的熱門話題，而近期最受關註的兩兄弟則非現代第十代索納塔和起亞第三代K5凱酷莫屬（下文簡稱為索納塔和凱酷）。
在成都車展中正式上市的索納塔給出瞭16.18-20.58萬元的售價，這樣一個區間既在意料之中也在情理之中，而弟弟凱酷則僅僅是正式亮相而並未公佈售價。
相信許多有意購買索納塔的朋友，此時正在糾結是否要等待凱酷上市再做決斷。接下來我們再次未能免俗地將兩兄弟請到一起，來聊聊它們兩位有著哪些異同，希望能夠幫助到那些舉棋不定的顏值控們。
如今全世界購車人群都呈現出瞭明顯的低齡化趨勢，各大廠商在迎合“後浪”審美這方面更是下足瞭功夫。在初次見到索納塔和凱酷時，相信大傢對兩款車的第一感受基本都是年輕運動。而當你細品過這兩款車的氣質之後，會發現它們的目標消費群體其實是不同的。
外觀方面，兩款車都延用瞭海外版的造型設計，其中索納塔是完全照搬，而凱酷則針對國人審美稍作瞭一些調整。自K5誕生以來，其設計思路便與同級車常見的中庸之道分道揚鑣，而這次哥哥索納塔則換上瞭誇張的衣服，與弟弟並肩瘋狂瞭一把。
下壓式引擎蓋給予瞭兩款車俯沖的姿態，這也是它們運動氣質的來源。與凱酷層次感強烈的萬人迷前臉造型不同，索納塔誇張的進氣格柵則讓不少朋友一時間難以接受。
“歲月是把殺豬刀”，沉穩的索納塔再怎麼往年輕上靠邊，也比不上凱酷的風華正茂。凱酷的大燈造型前衛、激進，犀利的目光給人以年少輕狂的感覺。再來看索納塔，雖然它的大燈同樣科技感十足，並且加瞭兩條鍍鉻裝飾進一步點綴，但保守的車燈造型使得它的眼神更為慈祥，當然也更容易被中年群體所接受。
來到車身側面，兩兄弟的血緣關系稍微明確瞭一些。溜背式的造型同樣是近年來備受年輕人喜愛的設計，而弟弟凱酷則更大膽地將車窗上的鍍鉻金屬線條延伸至瞭後風擋。
尺寸方面索納塔車身長、寬、高分別為4955/1860/1445mm，軸距達到瞭同級出色的2890mm。按理來說弟弟不能搶瞭哥哥的風頭，可凱酷專門在來到中國後“狡猾”地進行瞭加長。除瞭寬、高相同以外，凱酷比索納塔長瞭25mm，軸距也增加到瞭2.9米整。
對於任何車型而言，輪轂的設計都代表著整臺車的性格，而這對兄弟的輪轂也將兩車最大的不同點暴露瞭出來。索納塔（高配）的輪轂絕對可以算得上是造型獨特，但比起凱酷的多輻式輪轂則更加成熟穩重。從輪轂入手進一步思考，盡管兩臺車都給人以年輕的感覺，但索納塔僅僅是與過去幾代相比要顯得年輕，而凱酷則是毫無收斂的、張揚的年輕。
所以第十代索納塔是一臺年輕化的車型，而第三代K5凱酷則才是真的年輕車型。這也決定瞭兩臺車的潛在消費群體，索納塔是為審美年輕化的人群打造的，而凱酷則幾乎完全是為年輕人而打造的。
尾部設計同樣可以說明問題。索納塔選擇瞭將貫穿式尾燈於平直的尾門中央穿過，而凱酷則將點陣式的燈帶於層次分明的尾門上方穿過，可想而知夜間點亮後索納塔更為低調。排氣佈局似乎不用再做解釋瞭，無疑是K5的雙邊共四出來得更狂野，兩款車的每個排氣管也都是真的而非裝飾。
來到車內，兩款車從雙聯屏到空調出風口佈局都是驚人的相似，這也是凱酷引入國產略微調整後的結果，二者血緣關系進一步得到實錘。雖然沒有使用木紋但兩款車的豪華感一點也不遜色，換擋撥片、鋼琴烤漆、鍍鉻釘紋等同樣可以提升檔次。內飾整體偏向於駕駛員一側便於行駛中操作，大量取消實體按鍵、擋桿則有助於營造科技感。不難看出，凱酷的內飾要比索納塔來的更花哨，索納塔要更加偏向於商務。
中控屏和車機無法體現兄弟的個性差異，但電子儀表盤絕對可以說明問題。索納塔儀表盤設計顏色單一、示數清晰，精致地模擬著機械儀表盤的指針、表盤等；而凱酷的儀表盤則更加偏向於對運動化的營造。即使在切換駕駛模式之後，凱酷的儀表盤界面變化也要比索納塔來得更明顯。
擋桿區在二者的內飾中是差別最大的。索納塔在取消機械擋桿、手剎之後，全部使用瞭電子按鍵、撥片，給人的感覺是清爽、大氣、便捷；而凱酷則更加註重駕駛樂趣，換擋和駕駛模式切換改為瞭旋鈕式，並將座椅加熱、通風、方向盤加熱等功能也集成於此。沉穩的索納塔註重簡單、實用，而凱酷則還在為出行尋找著儀式感。
除配色有所區別以外，兩款車的座椅材質、填充都保持瞭高度的一致。後排的乘坐空間自然是毋庸置疑的，本人181cm身高坐進車內後有種蹺二郎腿的沖動，多處的儲物空間也能滿足“隨手亂扔”的需求。
最讓人驚喜的是高配車型還配有老板鍵功能，通過椅背側面按鈕可在後排調節副駕座椅，增加右後方的乘坐空間，而後排座椅加熱按鈕、多媒體控制按鈕也都可以在後排中央扶手上找到。
找瞭半天區別之後，也該講講兩兄弟的相同點瞭。其實設計方面的相似之處隻是表面現象，索納塔與凱酷真正的血緣關系在於二者是基於相同的第三代i-GMP平臺打造的。
i-GMP平臺最大的特點是輕和耐撞，比同級車輕瞭至少55公斤（省油），且車身平均強度還提高瞭10%以上。而多重骨架結構的發動機艙可以有效分散沖擊力，發生碰撞時既能保護乘客還能減少對對方車輛的沖撞力度。
i-GMP平臺還對整個車身重心進行瞭降低，從而提升瞭行駛時的穩定性。還將車頭車尾處較重的部分移至瞭車體中心位置，從而實現瞭車身重量配置的優化，減少車輛轉彎時頭尾處的慣性，進一步提升車輛運動性能。
懸架方面，索納塔與凱酷均采用的是前麥弗遜+後多連桿的經典懸架組合，並對懸架結構進行瞭細微的調整，進一步提升瞭高速穩定性與乘坐舒適性。
除瞭顏值以外，兩兄弟最大的賣點其實是搭載有CVVD技術的全新SmartStream動力總成系統。其中低配車型1.5T+7DCT動力組合最大馬力170Ps，最大扭矩253N·m；而高配車型的2.0T+8AT動力組合可提供240Ps最大馬力，最大扭矩更是達到瞭353N·m。而在實現高效動力的基礎上，二者還有著出色的油耗表現，這便要歸功於CVVD技術。
CVVD全稱為Continuously Variable Valve Duration（連續可變氣門持續期技術）。簡單理解就是CVVD可以讓發動機像我們跑步時一樣，慢跑時放慢節奏呼吸，快速時再改為急促地呼吸。根據工作的劇烈程度選擇合理的進氣持續時間，相當於在米勒、奧拓、阿特金森循環間適時地切換，從而獲得接近理想狀態的性能和燃油效率。
用一個不恰當的例子來形容索納塔和凱酷，索納塔如同成傢立業的中年人穿上瞭潮牌，而凱酷則是充滿激情的無需修飾的年輕人。盡管索納塔再怎麼年輕化，帶給人們的仍然是大氣、沉穩的形象，而凱酷正值年少又怎能不輕狂呢？
如果你是正在B級車之間糾結的70後80後，隻要你還擁有一顆年輕的心，那麼完全可以給索納塔一個機會；而如果你是手握20萬購車的“豪橫”青年的話，你可以果斷地選擇凱酷作為你走向中年的伴隨者。當然，這一切都得基於對韓系車沒有刻板印象才行。
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