上半年銷量跌幅最大的十款SUV 這些車都怎麼瞭
幾年前，當評論傢們預言SUV市場紅利終會消失時，可能不會想到它會因為一場疫情提前到來。在SUV市場整體下滑的趨勢下，不少依賴著SUV市場高速發展紅利的車型銷量表現更是雪上加霜。
今天，我們來盤點上半年那些銷量跌慘的SUV車型。
斯柯達柯迪亞克
上半年銷量：4621輛 同比下滑76.0%
靠著同平臺和七座的優勢，柯迪亞克在上市之初成功地從途觀L手中切下瞭一塊屬於自己的蛋糕，當時甚至玩出瞭加價提車。但等到同樣基於MQB平臺的探嶽上市，柯迪亞克的好日子就到頭瞭。到瞭今年，即使大幅官降2.45萬，也沒能挽回頹勢。
柯迪亞克的問題在於，面對快速變化的市場，尤其是在大眾產品線逐步完善的情況下，並沒能看到自己在品牌上的弱點，明確定位，優化產品力，而是固步自封，白白錯失機會，最後隻能靠降價賭一把。
寶駿510
上半年銷量：24225輛 同比下滑69.2%
寶駿510是SUV車型中為數不多真正威脅到哈弗H6霸主地位的車型，這款依靠大空間高顏值高性價比一炮打響的入門級SUV單月最高銷量曾超5.8萬臺。
但是從2019年開始，寶駿510逐漸淡出銷量排行前十，今年上半年銷量更是同比大跌近70%，平均月銷量僅4000餘輛。寶駿510從巔峰跌落的背後是中國消費者對品質、安全、動力的追求全面而迅速的升級，在這個過程中，寶駿510顯然沒有跟上腳步。
北京現代ix35
上半年銷量：25828輛 同比下滑62.9%
新ix35上市恰逢韓系車在華低谷期，可以說北京現代把SUV市場的希望都寄托在瞭這款車身上。憑借較為務實的定位和價格，ix35也的確不負眾望，在2018年和2019年都創造瞭不錯的成績。
但是在上市近3年後，北京現代似乎依舊沉浸在ix35成功的喜悅中，忘記瞭這種成功實際上是通過透支品牌達成的，忽視瞭對產品力進行持續性的改進和提升。所以當疫情襲來，ix35所能做的隻有降價，而消費者此時已經有瞭更多更好的選擇。
小鵬G3
上半年銷量：4202輛 同比下滑56.2%
作為造車新勢力中關註度較高的車型之一，小鵬G3去年1.6萬臺的銷量並不算差。
不過今年上半年以來，相比高歌猛進的蔚來和穩紮穩打的理想、威馬，小鵬G3的表現要遜色不少，月均銷量僅700輛。小鵬G3最初打出名號，靠的是打造所謂中(shan)國(zhai)版Model3的噱頭，但是如今真正的Model3開始橫掃中國市場，小鵬G3這個最大的優勢也就不復存在瞭。
對於一傢造車新勢力而言，如果說缺乏IP感隻是災難，那山寨感可能會是致命的。
風光580
上半年銷量：15845輛 同比下滑50.8%
得益於較早切入七座大空間SUV市場，風光580一上市就邁上人生巔峰，創造出月銷近2萬臺和SUV銷量前十的佳績，“風光”無限。
不過在短暫的繁榮之後，風光580的銷量逐年萎縮，風光不再，上半年平均月銷量僅2000多臺。和很多靠風口上天的車型一樣，風光580的問題在於，隨著SUV紅利的消失，低價策略不再奏效，質量問題卻頻繁爆出。
風來瞭，飛上去的是銷量，風停瞭，摔下來的，卻可能是品牌。
英菲尼迪QX50
上半年銷量：5202輛 同比下滑46.3%
和轎車市場一樣，BBA打價格戰互毆，死的卻是一片二線豪華車，英菲尼迪QX50就是其中幾個倒黴鬼之一。
作為集日產最新黑科技於一身的高性能豪華SUV，英菲尼迪QX50好不容易在國內培養瞭一群死忠粉，2019年更是實現瞭銷量大增，正鼓足幹勁力爭上遊，卻遭到當頭一棒。
當然，也不能完全怪在疫情頭上（你看看人傢雷克薩斯），CVT變速箱、沒有新意的內飾都是經常被吐槽的地方，最重要的還是LOGO——“奇瑞王”的名號一日不除，想要雄起恐怕絕非易事。
廣汽三菱歐藍德
上半年銷量：20769輛 同比下滑45.8%
三菱光環加上主打四驅七座細分市場取得成功，讓歐藍德在2018年曾短暫爆發瞭一下， 2019年，歐藍德雖然銷量跌瞭不少卻也還能吸引不少目光，但到瞭今年，銷量隻剩下月均三千多臺，顯然已經毫無存在感。
作為一款上市八年都沒有大改款，內飾老舊配置過時的SUV來說，這樣的成績實在是不讓人意外，隻不過想到曾經粉絲無數的三菱在中國市場唯一有希望的量產車淪落到這副田地，還是頗讓人惋惜。
東風日產奇駿
上半年銷量：68329輛 同比下滑34.0%
作為全球SUV市場的常青樹，奇駿在中國市場已經穩紮穩打走過瞭三代，目前的第三代車型憑借不錯的產品力和可觀的終端優惠，近幾年來一直穩居銷量前列。不過隨著老對手RAV4、CR-V相繼換代，奇駿開始顯現疲態。
在2019年瘋狂出貨後，今年上半年銷量大幅下滑，被幾位新老對手超越，這款上市七年的傳奇SUV也將迎來生命周期的最後時刻。接下來就要看預計將於今年發佈的第四代奇駿如何接好這一棒瞭。
謳歌RDX
上半年銷量：2461輛 同比下滑-24.0%
和QX50一樣，謳歌RDX也是今年BBA爆發的“受害者”之一，原本就隻能賣給一些資深粉絲，今年一鬧騰，銷量直接跌去瞭四分之一。
RDX賣不好跟自身的問題當然脫不瞭幹系，作為日系三傑的豪華品牌，謳歌的資格最老，在中國的發展卻最差，品牌存在感極弱，RDX本身雖然動力還不錯，四驅名不虛傳，但單一的配置，老舊的內飾以及和對手相比過於丟分的空間讓它很難走出小眾的視野。
說白瞭，盡管已經入華快14年瞭，謳歌還是我行我素，壓根不懂中國消費者想要什麼。
捷豹E-PACE
上半年銷量：1053輛
捷豹好不容易又國產化瞭一款新車，切入的還是最熱門的緊湊級運動SUV市場，但E-PACE就是能夠做到從一上市就遁入佛系狀態，直到月銷量逼近兩位數，進入跌無可跌的境界。
E-PACE最大的問題同樣是缺乏對中國消費者的瞭解，平淡無奇的內飾，堅決不加長的騷操作，剩下的隻有能夠讓少數死忠粉一見鐘情的外觀和那隻豹子瞭。
而即使是這些死忠粉，此刻恐怕也正在淡定地敲著計算器，看看心水已久的小豹子優惠有沒有到七折。
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