損失慘重，美企巨頭認清現實，寧願賠錢也要堅決撤出印度奔向中國
近年來印度經濟發展迅速，甚至一度被世界各國認為印度市場有望成功追趕上中國，成為未來最具發展潛力和投資價值的市場。理想很豐滿，但現實著實“過分骨感”。美國摩托車巨頭哈雷戴維森成為“跑路大軍”中的一員，哪怕虧損11.5億元也要堅決撤出印度，奔向中國市場。原因很現實，更代表著一眾巨頭的心聲。
就在上個月，哈雷戴維森叫停瞭在印度的銷售業務，並決定連工廠一起關閉，撤出印度市場。為瞭這個決定，哈雷戴維森甚至還需要支付1.69億美元的“業務重組”費用，約合11.5億元人民幣。
可即便這樣，也無法改變哈雷戴維森逃離印度市場的決心。之所以會有這樣的決定，最主要的原因就是印度的“保護主義”將哈雷戴維森逼得看不到希望。據悉像哈雷戴維森摩托，單就一輛車的稅費就高達28%，每賣出一輛相當於將售價的三分之一交給印度政府，而且這裡的“三分之一”是售價而非利潤，這極大瞭削弱瞭哈雷戴維森在印度市場的競爭力。
不止如此，由於印度政府的“市場保護主義”，使得哈雷戴維森不得不從美國本土運送零部件到印度組裝。隻是如此一來，雖然能減少稅負，但卻在無形中增加瞭運輸成本。而真正壓垮哈雷戴維森的是在印度慘淡的銷量。雖然印度是電動車、摩托車消費大國，但由於印度本土摩托車企業不僅享受政策扶持，占據著低廉稅收的優勢。
更在疫情期間還得到瞭政府的補貼，使得印度本土摩托車生產廠傢出品的摩托車價格遠遠低於哈雷戴維森，更受印度普通民眾的青睞。在印度市場受挫的同時，令哈雷戴維森沒有想到的是自己的產品竟然在中國市場的銷量迎來瞭突破，這使得哈雷戴維森最終下定決心從印度“逃往”中國。
去年哈雷戴維森試著與錢江摩托合作，本是“投石問路”之舉，想要探一探中國市場的潛力和需求，沒想到銷量喜人。更令哈雷戴維森心動的是中國在政策上的開放，以及稅收上更合理，外加中國三四線城市對摩托的需求數量同樣龐大，最終讓哈雷戴維森決心將亞洲市場的“重心”轉向中國，以此推動全球業績增長的新助力。
其實哈雷戴維森並不是第一個逃離印度市場的美國企業。近年來越來越多的歐美企業從印度逃走，原因主要基於四點，而且很難被改變。第一個原因，就是印度的市場保護主義近乎到“偏執”的程度。就好比“印度版滴滴打車”因為沖擊瞭印度出租車行業的利益，於是各種遊行示威不斷，迫於壓力像“印度版滴滴打車”這種新型行業很難生存。
除此之外，像“7-11”這類國際知名便利店也很難在印度“生存”下來，原因是沖擊瞭印度無數的“傢庭小賣部”，引起瞭印度地方民眾的不滿。可見像哈雷戴維森這樣的企業，在印度市場的經濟用四個字就能形容——“殺雞取卵”，而且一次次被坑，根本看不到希望。就像哈雷戴維森在疫情下增加稅收，而印度本土摩托車企業不僅享受減稅政策，甚至還能得到補貼，如此一來如何競爭？
至於印度的優勢，就是廉價的勞動力以及龐大的市場。可當廉價勞動力遇到懶散的低效率，當龐大的市場遇到不公正的競爭，除非具備足夠的市場競爭力和競爭優勢，否則很多國外企業很難在印度本土長久生存下去，這也是為何越來越多的企業逃離印度的原因。簡單地說，印度隻想“收割稅收”卻沒有興趣真正意義上公平、寬容地開放市場。
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