混合動力汽車缺點實在太大
目前汽車行業中處在傳統燃油車與純電動車之間的所有動力技術基本都可以成為混合動力，包括各類HEV油電混合、PHEV插電混合、EREV增程式技術類型，顯然這些都屬於過渡階段的技術。真正的革命性新能源能夠在未來商業化的隻有兩個方向：純電動和燃料電池FCEV。太陽能在未來還難以成為可靠的動力來源，就不考慮瞭。如果不是受到環保和能源供應的壓力，已經發展完全成熟的內燃機地位還是非常穩固的。混合冬季既然是過渡技術，也就是臨時的折中方案，相比內燃機和純電動，綜合比較是先天存在一些不足的。
一、減肥失敗；混合動力結構顧名思義要引入兩種特性完全不同的動力，這就意味著增加額外的重量，汽車行業中本來已經在大力提倡輕量化，輕量化本身的主要目的也是為瞭節省燃料消耗。目前主流混合動力中都需要新增加電機，電池組，這些都是自重比較大的零部件，雖然混動車型絕大部分都采用瞭排量更小的發動機可以抵消一部分增重，但是整車自重增加部分普遍吃掉瞭前期輕量化的所有成果。配更大的電池提升電氣化程度，導致更多的重量進一步增加油耗，進入一個怪圈。目前看還沒有更理想的解決方案。
二、選擇焦慮；根據技術特點，重災區是PHEV!焦慮什麼？是加油還是充電？HEV和增程式沒有這個糾結，直接加油就好瞭。而PHEV如果隻充電，純電驅動的裡程大多跑不遠，為瞭避免半路拋錨的尷尬，還是會選擇加油。那搞個充電接口有什麼用？站在技術的角度講，PHEV沒有這個充電接口就是一臺HEV，而這個背後是歐美系與日系的技術路線之爭，這裡不展開。
三、控制復雜：現在汽車引入的電子控制系統越來越多，系統集成度增加意味著控制軟件的復雜程度指數級上升，混合動力在此基礎上又加入瞭更多的需要控制的變量，電機功率、BMS、與發動機的聯動等等。這些都是風險，給後期車輛故障排查增加瞭難度。而且這類控制軟件大部分都掌握在外資手中，車輛以後的維保體驗可想而知。
以上這些還沒有涉及到混動產業鏈等更深層次的風險，在這個領域自主品牌的競爭能力確實很弱，等到技術開發能力上去瞭，這個過渡階段也完成歷史使命瞭，在純電動領域又要面臨落後追趕的局面。現在應把更多資源轉移到真正的新能源領域，不能被外資品牌帶偏瞭。
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