高端是國產車當前的目標。自主品牌中，最早開始高端化佈局的自然還是長城，WEY從公佈到車子上市一路順風順水，在18年1月銷量總銷量就突破10萬，而這個時候，吉利旗下的高端品牌領克的第一款車領克01才上市一個月。在這一段時間長城的WEY理所當然是大傢公認的國產高端品牌的開創者以及引領者。
不過此一時彼一時，如今雙方的差距正在逐漸拉開。
從去年的銷量走勢來看，領克與WEY就甩開很大的距離，不過與今年的走勢相比，這個差距很顯然進一步擴大瞭。從年前的銷量來看，這個銷量車差異還能接受，但是國內疫情得到控制後，相對於領克爆發式的增長，WEY的漲幅在映襯之下幾乎顯得不溫不火。此外需要註意的就是，今年５月領克新增瞭一款領克０５，而WEY還是老三樣。
具體車型方面，WEY的銷量主力是VV６，VV７與VV５的表現不相上下。至於領克，單款車型的走勢都很不錯，新車領克０５上市後，銷量迅速達到VV6的級別，而賣得最好的一款車領克03，則是一款轎車。談到轎車，很多人納悶為何長城目前還是無動於衷。至於北京車展亮相的一款轎車，顯然隻是小型車。
至於兩個品牌的新鮮血液，WEY方面有一款預熱已經很久的坦克300，定位硬派越野，與奔馳大G的風格類似。而領克方面則在前幾天北京車展上亮相瞭一款名為ZERO的概念車，是一款定位與比亞迪漢類似的新能源中大型轎車，預計明年下半年上市。
從這兩款車做一個粗淺的分析，當然不說車子誰好誰壞，但是很明顯坦克300屬於細分市場，本身小眾很難足量，而領克ZERO則瞄準當前大火的車型，比亞迪漢以及紅旗H9成功在線，加上領克的名聲以及技術，可以設想這款車上市後銷量不會很寂寞。
長城在技術上毋庸置疑，不過品牌塑造相對吉利還是遜色很多。就拿辨識度來講，新車哈弗大狗與坦克300的前臉設計幾乎一種，很明顯會混同兩款車的定位。WEY系列車子本身的辨識度也很低，這一點顯然不敵領克。從新車來看，長城的確在設計上正在下苦功，不過車型佈局也是一大關鍵。長城到底造不造轎車？這是個問題。