領克與WEY的差距正在逐漸拉開

高端是國產車當前的目標。自主品牌中,最早開始高端化佈局的自然還是長城,WEY從公佈到車子上市一路順風順水,在18年1月銷量總銷量就突破10萬,而這個時候,吉利旗下的高端品牌領克的第一款車領克01才上市一個月。在這一段時間長城的WEY理所當然是大傢公認的國產高端品牌的開創者以及引領者。

不過此一時彼一時,如今雙方的差距正在逐漸拉開。

領克與WEY的差距正在逐漸拉開-圖1

從去年的銷量走勢來看,領克與WEY就甩開很大的距離,不過與今年的走勢相比,這個差距很顯然進一步擴大瞭。從年前的銷量來看,這個銷量車差異還能接受,但是國內疫情得到控制後,相對於領克爆發式的增長,WEY的漲幅在映襯之下幾乎顯得不溫不火。此外需要註意的就是,今年5月領克新增瞭一款領克05,而WEY還是老三樣。

領克與WEY的差距正在逐漸拉開-圖2

具體車型方面,WEY的銷量主力是VV6,VV7與VV5的表現不相上下。至於領克,單款車型的走勢都很不錯,新車領克05上市後,銷量迅速達到VV6的級別,而賣得最好的一款車領克03,則是一款轎車。談到轎車,很多人納悶為何長城目前還是無動於衷。至於北京車展亮相的一款轎車,顯然隻是小型車。

領克與WEY的差距正在逐漸拉開-圖3

至於兩個品牌的新鮮血液,WEY方面有一款預熱已經很久的坦克300,定位硬派越野,與奔馳大G的風格類似。而領克方面則在前幾天北京車展上亮相瞭一款名為ZERO的概念車,是一款定位與比亞迪漢類似的新能源中大型轎車,預計明年下半年上市。

領克與WEY的差距正在逐漸拉開-圖4

從這兩款車做一個粗淺的分析,當然不說車子誰好誰壞,但是很明顯坦克300屬於細分市場,本身小眾很難足量,而領克ZERO則瞄準當前大火的車型,比亞迪漢以及紅旗H9成功在線,加上領克的名聲以及技術,可以設想這款車上市後銷量不會很寂寞。

領克與WEY的差距正在逐漸拉開-圖5

長城在技術上毋庸置疑,不過品牌塑造相對吉利還是遜色很多。就拿辨識度來講,新車哈弗大狗與坦克300的前臉設計幾乎一種,很明顯會混同兩款車的定位。WEY系列車子本身的辨識度也很低,這一點顯然不敵領克。從新車來看,長城的確在設計上正在下苦功,不過車型佈局也是一大關鍵。長城到底造不造轎車?這是個問題。

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