「微型卡車」選車知識：五菱小卡&榮光新卡·為什麼不建議選擇？
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內容概述：微型卡車實用價值分析，五菱微卡真實水平與運輸行業剛需微卡的差距。【微型卡車】是藍牌貨車中曾經定位最尷尬的車型。車身結構強度（實際運載能力）遠不如輕卡，城市配送階段限行導致實用性不如面包車，運輸時效性也不夠理想且駕駛感受比較差。所以微卡更多用於倒短快運，或者用於交通管理不夠全面的農村鄉鎮道路配送。
然而從2019年開始微卡迎來瞭春天，原因在於總質量＜4.5噸的藍牌貨車，取消瞭對營運證和運輸資格證的要求；於是對於此類貨車的檢查項目隻剩下瞭超載超限，結果會怎樣呢？
01轉折
「藍牌貨車·減負」的結果其實也很尷尬，因為整備質量過大的輕卡被限制瞭載質量，除非按照軸數計重的部分區域，還允許輕卡載重在18噸以內；但是按照行駛證的（總質量－整備質量≈核載質量）的方式計算，輕卡的載重量部分還有1噸左右，有些甚至空車就接近超載瞭。
於是輕卡隻能在部分區域發揮作用，真正能夠載重，並且能夠承擔城市配送的卡車成為瞭【微卡】。原因在於微卡的車身偏小且底盤結構用料的投入並不是特別大，所以整備質量也就比較小，差值足夠大則核載質量也會偏大，說白瞭就是輕卡拉不瞭一噸，但是為微卡卻能拉兩噸貨物瞭。那麼問題也就來瞭：什麼樣的微卡才能重載？
基礎知識：
承載式車身（×）非承載微卡（√）所謂「承載」的概念指：車身框架用於安裝發動機，變速箱、轉向機、懸架系統四大總成，負責承重車內的所有零部件，而且要負責承受駕乘人員和運載貨物的重量；更重要的是還要承受路面起伏對車身的沖擊，車身的整備質量帶來的垂直壓力，在地面起伏時產生的相互作用力是會直接作用於車架的。
圖1.標準承載式車身結構特點
圖2.承載式面包車的扭轉動態
【抗扭剛度】過低是承載車身的主要缺點，因為這種結構是標準的框架式；雖然框架抗撞擊和重壓防變形的能力會好一些，這就像雞蛋很脆弱，但是卻非常難以“握”碎是同樣的道理。然而汽車並不是把笨重的零部件均衡的加壓於外殼，而是在車輛內部與不對稱的位置放置；這種設計與使用方法，是必然會加速破壞結構與材料強度的。
所以承載結構的車身往往用於打造代步汽車，比如主流的轎車、SUV、MPV、面包車就用這種結構，畢竟這都是不用重載，且在鋪裝路面行駛為主的車型。然而載貨就真的不合適瞭，車身鋼材是很容易快速出現金屬疲勞的；所以金屬疲勞其實就是鋼材內部的分子級斷裂，這會降低後期的重載駕駛安全系數。
【非承載式車身】是各等級卡車，以及中重型客車的標準結構；這裡所謂的「非」指的是承載車身框架並在承重與沖擊，而是通過大量普通強度與高強度鋼，打造出一套貫穿車頭車尾底部的獨立底盤。
車架會直接“坐在”底盤上，越野乘用車型會通過柔性結構連接，重載車型則會直接剛性鉚接與焊接；這種底盤的抗扭剛度與承載能力都會相當高，因為俗稱的“大梁”用料很紮實，粗壯的結構件不會輕易的被壓變形，這就是重載車型與會被頻繁扭轉的越野車型都用非承載的原因，那麼五菱微卡是什麼結構呢？
02五菱微卡&友商競品
榮光新卡-承載式五菱小卡-承載式這種結構的載貨車談何“載貨”，兩臺車都隻是由不同型號的面包車改造，充其量也隻是對車架底部鋼板進行瞭加強。然而結構強度基數很低，在其基礎上不論如何改進，最終要隻是「低標準·PLUS」而已。
空談無意來看數據吧：榮光新卡單排-3.15米貨箱（載重型），車身尺寸為5220*1760*1990mm尺寸已然不小，但是載重能力卻不匹配。
前橋最大載荷-915kg（公斤）後橋最大載荷-1385kg額定載重量-810kg貨箱長度超過三米的單排微卡，載重量還不足1噸；也就說這臺車隻能拉“拋貨”，哪怕是綠通商品稍微拉一些都會超載。如果隻在縣鄉道路行駛還能正常使用，但隻要載重跑中短途運輸，面對已經電子智能化的「路面·不停車磅重系統」，超載的罰單可能真的會接不完。
「五菱小卡」應屬於“經典車型”瞭，小單排版的車身尺寸有4535*1595*1870，貨箱長度也是有2.71米標準的，這臺車的載重能力如何呢？
前橋最大載荷-745kg後橋最大載荷-1225kg額定載重量-735kg這就是五菱微卡的水平瞭，在不考慮超載的前提下，硬拉極限也不足2噸，實用價值如何呢？五菱汽車近期為什麼蹭熱度去搞「微卡小吃車」，或者是其他類型的特殊車型，原因無非是這些車沒有載重能力，隻能從走一走偏門吸引消費者。
這種態度決定瞭五菱汽車的銷量每況愈下，微卡的銷量也是非常低迷的；當然這也有配置過低的原因，超過5萬級的承載微卡很少，但沒有方向助力和冷空調壓縮機的，似乎也隻剩下五菱微卡瞭。所以在物流運輸行業基本沒有選擇五菱的用戶，正八經幹活的車還得是非承載【重型微卡】。
競品品牌包括：
福田長安江淮東風重汽等等這些品牌的微卡均以「非承載重載型」為主，其中銷量保有量都不錯的可以參考以下兩臺。第一臺為福田祥菱M2-1.5L汽油版（汽油動力微卡已放寬限行），單排3.3米貨箱尺寸為5150*1830*1995mm，載重標準為：前橋1.295噸，後橋2.165噸，核載質量1.8噸！
這臺車裝備的是長安東安DAM15L-1.5L自然吸氣發動機，動力儲備為82kw/145N·m，動力比同排量的榮光新卡明顯領先；所以綜合素質顯然也要高一些，真正的實用微卡得是這種。或者使用相同發動機的神騏F20也是不錯的選項，兩車都是各地物流園中很常見的車型。
重點：如果選擇微卡更偏向傢用，那麼為什麼不選擇【前置後驅】發動機的皮卡呢？這種佈局要比中置後驅的微卡結構強度高，而且不用被座椅下方的發動機“烘烤”，駕乘體驗要理想的多的多。
長安神騏F30皮卡的起售價低至4萬級，而且提供3米貨箱的單排選項，額定載重量也有1噸的標準；雙排版本有2米貨箱選項，載重量低一些但也不輸榮光新卡和五菱小卡瞭。所以真正的載貨微卡和傢用貨車，應當是非承載微卡和皮卡，五菱微卡的生存空間很小，是否值得選擇自己斟酌吧。
編輯：天和Auto-小編
責編：天和MCN
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