是兼顧？是退化？是迎合還是妥協？寶馬三系的愛恨情仇
在豪華品牌裡，BBA始終穩居一線，無人能夠動搖。而它們又擁有著各自的特色，各領風騷。
奔馳以S級為代表，主打舒適豪華。奧迪以A6L為代表，兼顧形象和性價比。寶馬當然是以三系為代表，象征著年輕運動。
但就在近期，一直以運動著稱的寶馬三系，招到瞭眾多群眾的口誅筆伐。
首先是自媒體車評人38號，在橫向測評奔馳C級、寶馬三系、凱迪拉克CT5時，發表瞭觀點：寶馬三系不僅不運動，連舒適都沒瞭。
遭到很多人立即站出來進行反駁，一時間輿論乍起。
那麼寶馬三系的運動性能真的下降瞭嗎？
毫無疑問，肯定是下降瞭。不說別的，單看它的車身尺寸，已經快要趕超寶馬五系的車長和車寬，就不可能做到像從前那樣靈活自如。
更何況取消防傾桿，將懸掛調教更軟，這些現實都不能否認寶馬三系在運動方面的妥協。
那麼在失去原有的運動感後，是兼顧瞭舒適性，還是連舒適性也失去瞭呢？
為瞭做出中肯的判斷，小迪特意重新找來新款的寶馬三系，試駕瞭一段時間。新款寶馬三系在舒適性方面，確實要優於過去的版本車型。
主要的體現是懸掛更軟，在過坑窪路段時，車內震感過濾得更好。方向盤照比之前要輕上許多，低速行駛或挪車倒庫時更省力更方便。車內靜謐性也比之前有瞭大幅提升。
駕駛起來會讓人覺得輕盈，省力，而不再是過去的那種時刻緊繃，隨時準備起飛秀一段。
在2、3擋切換時，會有輕微頓挫感，不知道是不是因為油門力度輕的緣故。新款寶馬三系是一輛讓人開起來很悠閑的車，幾次不知不覺放慢瞭車速。
如果大腳油門駕駛的話，應該就不會感覺到頓挫瞭。
關於寶馬三系為何做出如此改變，也是大傢爭議的一個焦點。有人說，是為瞭兼顧操控和舒適。有人說，是為瞭迎合當今的國內汽車市場。還有人說，是為瞭細分市場定位，給四系讓路。
無論怎樣，如今寶馬三系的銷量的確是有所增加瞭。作為一個商傢，銷量和利益永遠都是最重要的。
在整體價格不變的基礎上，寶馬精修瞭內飾，美化瞭外觀，又加長瞭尺寸，運動方面當然就顧不得瞭。無論成本能不能合得來，它都不會把什麼都給你。
其實，寶馬三系的運動性是否還在，根本不重要。這個連頂配奧迪A4L都改成分時四驅的時代，我們真的還能奢求太多嗎？
即使有再多惋惜，最終導致寶馬三系拋棄運動屬性的，還是我們這些消費者。
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