中級車市場，還需要凱酷嗎？
文\\金凌
作為東風悅達起亞的年度重磅車型，和十代索納塔同平臺打造的K5凱酷也於9月初正式上市瞭。盡管官方給出瞭包牌價16.18萬——20.58萬的售價，看上去誠意十足，同時新車基於現代第三代i-GMP平臺打造，並在外觀、內飾及配置方面進行瞭諸多提升，但是要想火，要想再現此前“索8、K5、邁銳寶”屌絲三寶的盛世，卻仍有相當難度。
為什麼這麼說？
其實很簡單，我們從凱酷的自身的實力、中級車市場的現狀以及消費者的需求等幾點來分析就能得出一個大概的答案。
首先，從凱酷自身的實力來看，新品仍有短板。這種短板體現在兩個方面，其一是品牌上，盡管先後有李峰、湯躍進等營銷老兵加盟，但是東風悅達起亞的品牌形象和市場份額依然處在邊緣，自薩德事件後，韓系車便開始走起瞭下坡路，起亞更是率先掉頭向下。即使到今日，起亞月均銷量也不足2萬臺，在合資品牌中遠遠落後於大眾、本田、豐田、日產以及別克等品牌，品牌認可度可見一斑。
另一方面，就產品而言，起亞K5凱酷雖然采取瞭“以價換量”的政策，和一線合資品牌，如大眾、豐田、本田等同級競品相比看上去並不差什麼，並且和上代相比有所增配，但是整體誠意卻依然缺乏。一個明顯的例子便是其價格更低的1.5T動力車型依然采取瞭“減配”的策略，海外版的1.6T+8AT的動力，到瞭國內卻被閹割成瞭1.5T+7DCT的傳動組合，盡管包牌價16.18萬起，價格是低瞭，但是核心動力卻也比海外弱瞭。
其次，從中級車市場的現狀和消費者需求來分析，K5凱酷已經不再是“香餑餑”。此前，K5能夠成為屌絲三寶，其實是有深層次原因的，彼時的中級車市場競爭壓力並不大，K5造型出色從而能夠迅速脫穎而出。
但是眼下則不同瞭，中級車市場的競品多如牛毛，邁騰、帕薩特、凱美瑞、雅閣、天籟、君威甚至邁銳寶XL等競品一抓一大把，如此競爭之下，在消費升級的大背景中，手握20萬的人們為什麼要選凱酷？
有人說，凱酷性價比高啊，的確，要說單論性價比，盡管凱酷和海外版相比在動力上進行瞭減配，但是性價比還是可以的，但是眼下的中級車消費者對於產品和品牌已經有瞭更高的要求，對於“掉價”的凱酷他們隻會嗤之以鼻。
這主要和中級車的消費者構成有關，研究表明，手握20萬的中級車消費者大多擁有不俗的經濟實力，同時對於車子的要求也往往超脫於產品層面，價格已經不是最重要的因素，除瞭代步的基礎訴求外，“面子價值”也占瞭很大一部分，因而一款“掉價”的車隻會被這些看中“面子價值”的消費者所排斥。諸如雅閣、凱美瑞甚至邁騰等車型都擁有不錯的銷量，但他們均不是靠“低價”換來的，而是實打實的價值感。
同時，要論性價比，終端讓利數萬的邁銳寶XL、起步價不足16萬的標致508L以及別克君越等哪個不是“價格殺手”？但是他們的銷量卻始終和雅閣、凱美瑞等存在巨大差距，是何原因？答案便是，他們並不能滿足中級車消費者真實需求。
所以，從目前凱酷的套路來看，它走的依然是“標致508L”等車型的老路，“以價換量”的前車之鑒不勝枚舉，甚至還會反噬品牌溢價能力，如此看來，凱酷要想突圍著實不易。
而從中級車市場目前的現狀來看，中級車市還需要一輛“凱酷”嗎？筆者認為，大概率是不需要的，尤其是不需要一臺在傳動系統上進行瞭“縮水”的凱酷。對於東風悅達起亞而言，“以價換量”固然是當務之急，但是也要在產品上給出更多誠意，要想把品牌做好，還是應該實打實的提升自身的硬實力。同時，更重要的是，也應正視中級車市場的變化，並針對性的做出調整，否則重回一線之路，可謂十分漫長。
寫在最後：
值得關註的是，在上市之初，起亞K5凱酷號稱預售訂單超8000，那麼你猜它上市首月銷量能達到8000或以上嗎？我們將持續關註！
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者金凌，轉載需註明出處）
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