當邊境對峙演變為後勤比拼，印度軍隊還能撐多久？
時間來到9月下旬，實控線附近的對峙已經進入第五個月，且依然看不到緩和的跡象。在最新一輪的談判中，印度提出無理要求導致“脫離接觸”無法達成，而隨著楚舒爾地區溫度驟降，現在實控線附近的對峙正在由前線對峙轉向後勤比拼，誰的後勤保障能力強，誰就能在這場曠日持久的對峙中笑到最後。
◎印度國防研究與發展組織在列城飼養的雙峰駱駝，計劃用於前線後勤運輸
最近一段時間，來自昌迪加爾空軍基地的伊爾-76MD和C-17A運輸機不斷降落在列城機場，部署在前線的四萬多名印軍士兵運來瞭生活必需品。列城機場的倉儲庫是克什米爾地區印軍最大的一座綜合性物資存儲轉運基地，所有由後方運來的物資，不管是航空運輸還是陸路運輸，都要經由該基地進行轉運分發才能抵達前線，而從列城到楚舒爾再到實控線附近的印軍據點，正是印度軍隊冬季後勤所面臨的最大挑戰。
◎這個月早些時候往黑頂背運物資的楚舒爾當地村民
列城機場到楚舒爾的直升機起降點直線距離隻有100公裡出頭兒，對於直升機而言這隻不過是十幾分鐘的航程，但直升機空運後勤物資的成本是相當高的，按照印度媒體的說法即使是“北極星”這樣的輕型直升機每小時的飛行成本也高達71萬盧比（約合6.5W），CH-47F這樣的重型直升機成本就更高瞭。
◎從列城機場出發往前線據點運輸後勤物資的印度軍隊運輸車隊
因此，從列城到楚舒爾前線的後勤物資運輸主要還是通過陸路進行的。從列城到楚舒爾的公路在山谷間蜿蜒盤旋，足足有220公裡，幾乎是直線距離的2倍，正常行駛需要4個多小時才能抵達。而這隻是補給前線的第一步，物資到達楚舒爾前線的後方大本營之後，剩下的路程車輛基本無法通行，隻能靠人力或畜力往山頂運，這段路程差不多有5公裡，全部是陡峭的山路。現在不下雪還好，下雪之後這段路就更難走瞭，到10月份之後楚舒爾氣溫驟降至零下30-40℃，食品和飲用水從大本營運到山頂會懂得像板磚一樣堅硬，後勤將成為印度軍隊的最大痛點。
不可否認，極寒天氣和山地地形對對峙雙方都是一視同仁的，但對於基建能力強，公路直通山腳，上山不到2公裡的後勤體系而言，比後勤保障印度也沒有絲毫勝算。
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