大眾車哪款的質量最好呢？
首先理論上來講，大眾品牌越低端的車質量相對越好，越高端的車質量相對越差。低端車型多用穩定耐用的AT變速箱，而其高端車型反而用故障率較多的雙離合變速箱。
為什麼大眾的高端車型反而棄用皮實、耐用的AT變速箱而用雙離合變速箱呢？我認為如果大眾把故障率較高的雙離合變速箱用在其低端車型上，而把皮實、耐用的AT變速箱用在其高端車型上，那麼和大眾經常鼓吹的T動力+雙離合才是完美的“黃金組合”的理論會自相矛盾。所以大眾公司在其低端車型上用AT變速箱，而在其高端車型上用雙離合變速箱，這樣才能襯托出大眾宣傳的正確，給消費者一種假象，讓消費者誤以為雙離合變速箱非常的高大上。盡量買自然吸氣發動機加AT變速箱的車型，這種車型質量相對較好，不關乎品牌。但話說回來，質量相對較好不等於一點故障也沒有，任何事物都是相對的。
所以要說大眾旗下那款車質量最好，我覺得還是要屬於桑塔納、捷達這兩款車型，從不少地方采購的出租車車型上就可看車，桑塔納與捷達兩款主力車型的使用率非常高，下面我們來看看它們到底擁有哪些過硬的質量。
桑塔納這款車型，在目前不少城市還存在最老款車型，經過十幾二十年的洗禮之後，它依然能夠正常行駛不說，動力還十分充足，雖然它沒有搭載什麼高科技配置，但它的質量是真的不是吹的，也許正因為這樣的原因，十幾年以後它還能正常行駛的原因。低扭矩的時候發動機動力十分充沛，空間大、底盤高，能夠完美應對各種路況。但以如今的科技眼光看待，桑塔納變得不再那麼受歡迎瞭，但質量一直都是非常不錯的。
捷達這款車型是不少出租公司采用的必選車型，皮實耐用，經濟省油，出租車大傢都知道，每天行駛幾百公裡，為瞭掙錢，可能許多出租車除瞭吃飯時間它是休息的，其它時間都在運行，耐造度是非常高的，不同駕駛員與不同乘客，並不會在乎車輛的損壞，經常都是地板油起步，坑窪路面絲毫不減速，20萬公裡之後，仍然能夠正常行駛，並且故障率相當低。
高爾夫作為小鋼炮車型的鼻祖，在JDM盛行以前就已經成為瞭全球車型最耀眼的明星產品。大眾自己可能都沒有想到，這款隻是用來替代甲殼蟲的小車車能夠那麼受歡迎。因為車小重量輕，高爾夫的馬力推重比可以做的很高，隨後大眾推出瞭基於前驅版本的性能鋼炮高爾夫GTI。GTI有著比普通高爾夫更強的發動機，可是車迷並未因此而滿足。後來大眾吸取車迷的建議，推出瞭高爾夫的四驅更強悍版本高爾夫R。將高爾夫這臺普通傢用小車跟性能倆字聯系在瞭一起，也將高爾夫這款實用主義至上的小車辦成瞭大眾汽車的企業文化。
有段子說大眾隻生產高爾夫，拉長瞭是速騰，再拉長是邁騰，抬高瞭是途觀，接個屁股就是寶來。這個段子也從側面反映出大眾套娃式的設計，和車迷對大眾高爾夫的無限推崇。情況到底如何呢？對於不喜歡大眾的人來說，高爾夫就是一臺沒有屁股的寶來。對喜歡大眾的人來說，高爾夫就是一切大眾產品的老祖宗。
每一項最新技術應用都是率先在高爾夫上開展的，從去年長春汽博會見到瞭新款途銳的內飾，我就基本確定瞭八代高爾夫的內飾能做成什麼樣子。分體連屏的中控儀表是八代高爾夫的標志，而最具特色的當屬它與保時捷一樣的剃須刀檔把，新車我已經在一汽見到瞭，還沒有正式交付經銷商所以沒有機會去體驗。高爾夫身上總是有一些區別於其它大眾車的東西在。可是車迷也在吐槽，高爾夫越做越醜，八代高爾夫實車我看瞭，有點圓滾滾的樣子，可愛但不剛毅。輪眉也是圓滾滾的，屁股跟途觀有些類似，八代高爾夫外觀上給我的感受就像我養瞭一個可愛的女兒。
對於不喜歡大眾的人來說，七代高爾夫更像一個油膩的禿頭大叔，八代雖說有點小清新的味道，但還是不夠那麼經典。在車迷心中，最經典的永遠還是六代高爾夫，無論前臉還是尾部，也無論什麼顏色都讓人看瞭挪不動步子，可是實在理解不瞭為什麼一汽不能把六代高爾夫那款雙L尾燈完全推廣開來，那就是六代高爾夫最耐看的部分。大眾也不清不楚的每一次改版升級都要對高爾夫的車燈大做文章，完瞭收效甚微甚至還有點開倒車的意思。咱是大眾，不是燈廠奧迪。
如果大眾能夠吸取足夠多的教訓，把每一款最經典產品的元素保留，其銷量肯定還會居高不下，而不是在這幾年被日系同級別反超。就比如說，在中國市場16年以後翻雲覆雨的東風本田十代思域，現在發佈到瞭兩廂版本，沿用的還是十代思域最初的外觀設計，車迷喜歡的經典必然是相對強悍的動力配合上一個獨一無二的外形。
但是高爾夫的質量肯定不會差的，除瞭雙離合版本普遍的低檔位頓挫以外，高爾夫就跟大眾這個品牌一樣，中規中矩，做個乖孩子。隻能說海外版本的高爾夫起點應該是非常高的，否則到瞭中國各種減配以後還能有這樣不錯的市場反應，可見高爾夫的底子是得有多強。
所以大眾旗下車型大部分質量都較好，但面對如今發達的科技來說，它簡配嚴重，這也是不少用戶不喜歡的原因，如果配置方面能與國產車相比匹敵，我相信大眾銷量絕對翻翻。
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