朗逸與寶來車，誰的性價比更高？網友：寶來已被淘汰
外國車企在國內最多可以用兩傢「合資企業」，這一標準等於給外企制定好瞭“雙胞胎戰術”。以不同的合資公司打造不同的汽車，增多選項搶占市場份額是常用方式；然而這些知名車企的技術儲備實際非常有限，所以隻能通過同平臺進行“換殼”打造不同的車輛，所以同平臺產物當然是哪個便宜選哪個瞭。
朗逸汽車被戲稱為“特供車”，然而合資生產的大眾汽車哪臺不是“特殊標準”（簡配低品質）呢？所以不應該戴著有色眼鏡看待朗逸。這臺車的是大眾MQB平臺打造的緊湊級轎車，外觀設計總還是有些亮點的，如果不值得它用的是後扭力梁懸架，發動機變速箱也足夠落後的話，實車看起來倒是有些輕奢級轎車的氣質。
MQB平臺的特點：帕薩特，邁騰，途觀L三臺車均為同平臺產物，是主力版本定位20/30萬級的中端選項。不過這些車倒是很有特點，那就是車身結構使用鋼材強度相當的低，結果造成瞭正面25%偏置碰撞測試均出現A柱彎折，並伴隨轉向柱嚴重位移或者中控臺過度侵入等情況。也就是說為瞭實現“輕量化節油”越來越像日韓系汽車瞭，朗逸的定位低於上述三車很多，所以這臺車當然也會挺節油。
寶來不被看待為“特供車”其實也不合理，因為寶來隻是海外版本的捷達。第一代捷達引入後銷量不錯，所以大眾汽車當然會想要提價；但沒有理由的“楞提價”是過於不拿消費者當回事瞭，於是大眾汽車引入新一代的捷達更名為寶來提高產品定位。
寶來已經被淘汰，目前與海外版本捷達“基本相同”的是速騰，也就是說新速騰才是真正的捷達，寶來已經是臺特供車。這就像帕薩特B2仍然是普通桑坦納，邁騰是新款帕薩特，帕薩特是最新款帕薩特是一個道理，如果以桑塔納作為參考的話-邁帕都是“新桑”。
寶來同樣是MQB平臺的產物，定位同樣是非常低的。所以這臺車的節油表現也會不錯，不過帕薩特畢竟是上汽大眾的車輛，那麼這臺車的安全等級就應該參考下圖的邁騰測試成績瞭。
兩車的1.5L自然吸氣發動機沒有任何亮點，匹配的5MT手動變速箱足夠落後。自動版本裝備的愛信6AT手自一體是低端選項，所以這兩臺車的自吸自動版應當有還8萬左右的指導價，談價的時候盡量往這一標準靠攏即可，否則就會為品牌價值付出很多哦。（大眾化的普通品牌實際沒有什麼價值）
渦輪增壓版本的發動機技術屬於中等略微偏下的標準，比如280Tsi的1.4T發動機的110kw/250N·m的動力儲備不算高，1750~3000rpm維持峰值的增壓器就很尷尬瞭。
不過發動機並不是明顯不足，與其匹配的DQ200型七檔幹式雙離合是工業垃圾；在雙離合器普遍升級為濕式結構後，這種耐用性差、換擋存錯明顯的幹摩擦式離合器不應該再出現瞭。要知道海外版的捷達（國產速騰·“新寶來”）用的是8AT手自一體變速箱，所以朗逸寶來其實連捷達都不如——捷達其實是三廂高爾夫，高爾夫其實和捷達桑塔是同一標準的汽車。
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