續航1000KM碾壓特斯拉，搭奔馳S級內飾，國產電動車的天花板來瞭
關於電動車的槽點，大部分人糾結於續航裡程過短的問題，客觀地說續航400KM的車型在城市代步還可以，但需要長途出行時就是其明顯的短板瞭，要知道高速行駛是電動車能耗較高的階段，因此實際續航可能僅有350KM甚至不足350KM，這樣的一個續航跨市區行駛還可以，但想要跨省出行就太麻煩瞭，比如1500KM的裡程下需要充電至少5次，哪怕現在的車型都支持快充，也至少要浪費四五個小時的充電時間，原本一天的路程，這樣一來就被硬生生的拖成瞭兩天。如果有一款車的續航高達1000KM呢？這能否解決路程焦慮呢？
就在近日，蔚來ET7的150KMH版本發佈最新消息，新車將會在年底正式上市，這款車最吸引人的一點就是1000KM的續航裡程，不僅碾壓特斯拉車型，更成為國產電動車的“天花板”之作，不過現階段並沒有公佈預售價，但根據其100Kwh版本推測，新車的售價不會低於50萬，作為一款中大型高端電動車，這個價格的確不便宜，已經足以和奔馳E級、寶馬5系的頂配車型想比較瞭。不過今天我們不聊其價格表現怎樣，定位如此高端的蔚來ET7產品力如何呢？1000KM的續航能解決電動車裡程焦慮的問題嗎？
首先從產品設計上來看，蔚來ET7的外觀很簡潔流暢，走的是運動轎跑風格，低趴的車頭配合大溜背的車尾設計相當拉風。可能不少人看到這款車的外觀對其車頭的犄角都很好奇，這是什麼東西呢？相信對汽車有瞭解的應該都能猜到，這是駕駛輔助系統的傳感器，分別是激光雷達和兩側的高精度攝像頭，將其放置於車頂位置是為瞭具備更開闊的視野，這樣能對整套駕駛輔助系統提供更強的路況認知能力。車身尺寸為5098*1987*1505mm，軸距為3060mm。
車內部分與全新奔馳S級的內飾有些相似，尤其是全液晶儀表和中控屏的設計可以說如出一轍，而且整個駕駛艙的設計也較為簡潔，不過奔馳S級的內飾豪華感更強一些，而未來ET7的內飾強調科技氛圍。配置也幾乎達到瞭國產車的天花板水平，車頂采用超材質覆蓋，全車使用瞭多層隔音玻璃，同時配有無框車門設計。為瞭營造更高的舒適性，前後排座椅都支持加熱、通風、按摩功能。
車身用料上也是該車的一大亮點，新車使用瞭鋼鋁混合車身，在降低重量的情況下好保證瞭強度，而且底盤采用瞭高規格的前後多連桿懸掛，並標配瞭可自適應調節的空氣懸掛。更值得一提的是，相比一般的自適應空氣懸掛，蔚來ET7的這套懸掛不僅能根據路面振幅調整，而且可通過車身傳感器來獲取前方路面信息，做到主動調整懸掛軟硬高低等功能，這要比被動調整高級太多瞭。
最後是它的動力及續航部分，新車全系使用前後雙電機動力，最大功率480KW，峰值扭矩為850NM，3.9S可破百，性能非常強勁。作為150Kwh版本，其電池組采用瞭最新的固態電池，能量密度比三元鋰電池還高，因此才達到瞭1000KM的超長續航裡程。那麼這能否解決電動車的續航焦慮呢？1000KM的續航，以高速行駛850KM的續航來計算，正常情況下需要跑7個多小時才需要充電，但一般跑高速的人在4-5小時之間就會找服務區休息一下，那麼此時就可為電動車充能，充電半小時就能獲得500KM的續航，也就是說蔚來ET7 150Kwh版本休息一次就能擁有1300KM以上的續航裡程瞭，哪怕是長途出行也完全足夠瞭。畢竟一天跑1300KM已經是很累瞭，再繼續駕駛並不安全。
結語：雖然蔚來ET7 150Kwh版本的確沒有續航焦慮問題，但它離我們普通消費者來說太遙遠瞭，看看售價對比，還是比亞迪漢的價格親民一些！
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