韓系車真是太可惜瞭,定位中型車車長5米,18萬降至13.5萬還是沒人要

韓系車現代起亞真是太可惜瞭,巧妙的避開瞭原本一切可以熱賣的因素,而選擇瞭完全相反的方向。例如索納塔10和K5,作為寄予厚望的中型車,低配1.5T居然配一個雙離合變速箱,明知道中國消費者不喜歡雙離合,卻偏偏不給8at,而在庫斯圖上卻給瞭1.5T配8at的動力總成。

韓系車真是太可惜瞭,定位中型車車長5米,18萬降至13.5萬還是沒人要-圖1

實際上MPV的銷量和市場本來就不大,這樣錯過瞭中型車的競爭,其實十分不明智。而且現代起亞集團在低端車上應用瞭鏈條式CVT,比日產的鋼帶CVT更為粗壯,卻隻用做10萬以下車型上,這樣又過於保守瞭。實際上,可以給K5和索納塔十配備一個2.0自吸車型外加鏈條式CVT,這樣既省油又耐用,而且可以直接跟天籟等日系對手競爭。

韓系車真是太可惜瞭,定位中型車車長5米,18萬降至13.5萬還是沒人要-圖2

更可惜的是,現代起亞直接放棄瞭多款世界沃德十佳發動機在中國市場的投放,例如之前的自吸發動機配at變速箱,就曾經得過沃德十佳發動機,用在K5和索納塔上投放到出租車和網約車市場,跑30萬公裡一點兒問題都沒有,耐用性絲毫不輸本田和豐田,38測評也對這樣的動力總成給予過很高的評價,可惜說放棄就放棄瞭。

韓系車真是太可惜瞭,定位中型車車長5米,18萬降至13.5萬還是沒人要-圖3

如果把這個動力總成放在起亞嘉華上,巨大的MPV會非常省油,但是他們偏偏不這樣幹。綜上所述,懷疑北京現代和東風悅達起亞的國內代理人很可能是內奸,而這種內奸恰恰給瞭國產車更多的發展機會。

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