“一車一票”正式實施，電動車除瞭漲價，對我們還有什麼影響？
引言：
隨著現在交通工具的發展，國內很多消費者都有瞭自己私傢車，這也造成瞭城市的交通擁堵，基本上通勤時間出門就是堵在路上，不免糟心。現在國內很多一二線城市都是“禁摩”的，也就是燃油摩托車是不能在上路行駛，當然交警等特殊用途除外。
不過聰明的老百姓總能找到方法應對交通擁堵，那就是選擇更便宜的電動自行車（以下稱電動車）。據可靠數據顯示，2021年我國已經超有超過3億電動車的保有量，包括快遞小哥，外賣小哥等在內，平均日出行次數高達7億次，簡直就是私傢車出行的規模瞭。
電動車產業的發展
電動車的火熱也帶動瞭整個產業的發展，據瞭解到2021年底，國內電動車的產銷規模會達到瞭驚人的7000萬輛。那麼為什麼有這麼多消費者會選擇電動車呢？首先相比於傳統的自行車，電動車隻要有電就能跑，代步用不錯。第二就是相比油費，電動車隻充電，價格相對便宜。
還有就是面對城市交通的擁堵情況，電動車自帶的見縫插針的靈活性在擁堵路段就有很強的優勢。最後一點就是，相比於動輒十幾萬的汽車，幾千塊錢的電動車可真的是便宜。不過電動車的發展也給城市交通管理帶來比較麻煩的問題，因為沒有上牌，所以電動車駕駛者闖紅燈等違規行為時有發生。
一車一票正式實施
為此電動車市場有瞭一些變化，對於準備買電動車的消費者來說可能不是一個好消息。前不久，國內多個主流的電動車品牌經銷商都不約而同地發出漲價通知。小編也調查瞭一下從6月份起，國內絕大多數電動車都出現瞭不同程度的漲價，漲價幅度在200元以內，雖然不算是大數目，但對於幾千塊錢的電動車來說，一兩百的漲也算很明顯的。
甚至有部分廠傢表示，某些高端的電動車可能漲價超過300元。這究竟是發生瞭什麼？究其原因是企業生產電動車的成本變高瞭，全球疫情的影響，作為唯一還能正常工業生產的中國，也不得不面對各種原材料漲價的趨勢，國外的一些零配件漲價，自然這部分成本肯定會轉嫁到消費者身上。
在今年7月1日開始，國傢多個部門聯合發佈瞭《機動車發票使用辦法》，其中規定7月之後，國內電動車將實行“一車一票”的制度。
換句話說就是電動車廠傢每生產一輛電動車並完成出售交付，則必須由生產廠傢開具發票，而不能是經銷商開具，也就是電動車廠傢不能夠合理“避稅”瞭，需要繳稅的話，那提高那部分也會轉嫁給消費者，也就是說這一波的漲幅可能達到瞭400元以上。
那麼除瞭漲價以外，對我們普通消費者還有什麼影響呢？
新規背後有何影響
首先，就是有瞭“一車一票”這個規定，那麼電動車出現故障後的維權行為將會更加有法可依。鑒於市面上仍有很多質量不過關的電動車，一旦出現問題消費者求告無門，也是一大難題。有瞭這個發票，那誰生產的就是誰負責瞭。
另外就是這“一車一票”的背後是推動瞭電動車實名制進程，畢竟放任這些無牌照的電動車在路上行駛，管理起來也相當有難度，也就是以後買電動車的話，可能真的需要憑身份證才可以購買。
結語：
總而言之電動車漲價這個趨勢是無法避免瞭，不過小編想說，就算漲個4-500元，但是面對汽車來說，電動車還是有很大的價格優勢。像是上班通勤幾公裡的路程，有個電動車基本就是十幾分鐘的事情，也不必去擠地鐵公交。對於電動車漲價，各位車友有什麼看法呢？
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