7月轎車銷量排行榜出爐：伊蘭特重回榜單，一汽大眾全軍覆沒
日前，乘聯會分別公佈瞭2021年7月份的銷售數據，作為傳統的汽車銷售淡季，7月份銷量迎來下滑。轎車市場作為占比最高的細分市場，7月份轎車累計銷量超過70萬輛，達到瞭72.1萬輛，同比下滑6.6%，環比下滑5.9%；2021年1-7月轎車累計銷量達到瞭555.1萬輛，同比增長23.9%，繼續領跑各大細分市場。
軒逸
軒逸是7月份所有車型中唯一一款銷量超4萬輛的車型，遙遙領跑轎車市場甚至是整個乘用車市場。軒逸憑借油耗低、空間大、舒適度高等特點收獲瞭一大批消費者的青睞。不可否認，軒逸是日產目前在中國市場僅剩的、真正意義上的王牌車型。
在車質網消費者投訴中，可以發現軒逸CVT變速箱被投訴的比例是相當高的。軒逸CVT變速箱的問題主要就是異響。據車主描述，提車不到500公裡，車速在60km/h之前變速箱有異響，40-50km/h之間變速箱會有“嗚”的一聲，並伴隨著頓挫一下，聽瞭特別難受，嚴重影響駕駛體驗。去4S店維修時，工作人員告知車主，這個問題是通病。軒逸如果長此以往下去，消費者肯定會逐漸離日產品牌而去。
大眾朗逸
在以往的銷量排行榜中，大眾絕對占有一席之地。但7月份的轎車銷量榜單中，整個大眾品牌的存在感全靠上汽大眾在維持著，朗逸30275輛的銷售成績比卡羅拉隻差瞭不到100輛，但相比6月取得的36,309輛的銷售成績，大眾朗逸7月份的銷量縮水瞭近6,000輛。追究其原因，“缺芯”還是最大的攔路虎，不過相比一汽-大眾寶來和速騰銷量出現巨大滑坡，朗逸目前交出的成績單還算是及格。
作為曾經中國汽車市場的“銷量王”，朗逸始終被各種質量問題纏繞。比如發動機、變速器、轉向系統異響、抖動、發動機故障燈亮、輪轂和懸掛故障、門窗異響、啟停系統故障等等，即便朗逸在產品問題上問題重重，但對於朗逸出現的問題，大眾並沒有給出明確的答復，出現問題的車主，也隻能把苦水往肚子裡咽。
別克英朗
別克英朗在7月份的銷量為17940輛，同比下滑瞭40.2%，雖然相比6月份，別克英朗的銷量是有所增長的，但相較以往差距還是較為明顯。雖然說在恢復使用四缸發動機後，英朗的銷量迎來瞭回暖，但是從產品力來看英朗已經明顯落後於軒逸、卡羅拉等車型。
別克英朗主要投訴問題是轉向系統異響、發動機抖動、轉向系統卡滯、發動機異響。轉向異響主要是由主銷與襯套損傷、立柱止推軸承損壞等問題影響而造成的。當主銷與襯套二者間隙過大時會產生異響。這都與轉向系統零部件的質量緊密相關，若是轉向系統的零部件出現產品品質不過關或設計缺陷問題，很可能造成車毀人亡的嚴重後果。
北京現代伊蘭特
北京現代伊蘭特憑借著全新的外觀以及低廉的價格而被消費者認可，7月份伊蘭特的銷量為10909輛，成為現代傢族銷量最高的一款車型。北京現代第七代伊蘭特重回乘聯會轎車銷量排行榜，這是否也意味著北京現代在轎車市場重回巔峰瞭呢？
伊蘭特存在的最為嚴重的問題就是“異響問題”。其中，轉向異響、中控臺異響表現都比較嚴重。這都會對北京現代第七代伊蘭特的銷量造成較大的影響。隨著時間的推移，第七代伊蘭特將會面臨更多挑戰。
缺芯依舊是國內汽車市場繞不開的一個話題，7月份整個轎車市表現比較低迷，整體呈下降態勢，這對各大主機廠都是不小的考驗。相比急於追求產量而言，如何維護自傢車型的口碑與質量，才是各大主機廠應該思考的一個問題。不知各位觀眾老爺們對於以上這些車型怎麼看呢？歡迎在評論區留言。
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