上汽大眾「內卷」 斯柯達或退出中國
斯柯達退出中國市場的消息甚囂塵上。
近日，援引媒體消息，斯柯達營銷團隊已經宣告解散，而研發團隊也將很快步入後塵。如果這一消息屬實，那麼這也就意味著斯柯達距離離開中國市場，進入倒計時階段。
而就在不久之前新斯柯達明銳PRO的上市發佈會上，上汽大眾看上去還是信心滿滿，如此迥異，令人唏噓。
雖然斯柯達退出中國市場消息的真實性仍待商榷，但以目前斯柯達在中國市場的境況看，消息並非空穴來風。
今年前五個月，斯柯達在華累計銷量為2萬輛，而在三年前的2018年，斯柯達全年還能賣出35萬輛車——很顯然，斯柯達在國內市場的表現正在加速惡化。而在幾個月前還信心滿滿的斯柯達明銳PRO也沒有給一路頹勢的斯柯達帶來任何起色——6月斯柯達明銳全系隻賣出569輛車。
同樣的情況在SUV市場就更為明顯。幾年前被斯柯達寄予厚望的柯迪亞克，並沒有因為增加的尺寸而帶來市場的熱捧。今年六月，斯柯達柯迪亞克銷量僅為18輛，1-6月僅僅賣出去468輛。即便是賣的最好的斯柯達柯米克，1-6月累計銷量也不過為8080臺。
從銷量上看，斯柯達確實可以退出中國市場瞭。從更深層次角度來講，斯柯達的悲劇，源自於上汽大眾的“內卷”。
自2006年進入中國市場以來，斯柯達一直依附於上汽大眾的整體架構下，在產品技術引進、產品定位、品牌營銷以及投資決策等等層面上完全依附於上汽大眾。
雖然從表面上看斯柯達是個獨立的品牌，但實際上斯柯達更像是依附於上汽大眾的一個“產品序列”。高度依附於上汽大眾的模式，為斯柯達埋下瞭“禍根”。
事實上，上汽大眾斯柯達和上汽大眾之間的依附關系，也是斯柯達品牌和大眾集團依附關系的真實寫照。
上世紀九十年代被大眾集團收購之後，斯柯達這個曾經在東歐陣營裡響當當的品牌開始瞭完全依附於大眾的發展方式。無論是從技術層面還是從營銷層面，在過去的這三十多年時間裡，斯柯達的發展都取決於大眾的態度和意志——包括進軍中國市場。
經過三十多年發展後，斯柯達的產品的核心產品力已經完全實現瞭與大眾的重疊——在整個大眾集團的品牌序列裡，斯柯達的高粘性是獨一份的。斯柯達也自然而然地成為標準的“廉價版”大眾。
去年，根據大眾集團最新的品牌規劃，斯柯達品牌的溢價將進一步下探到廉價車的定位裡，而原本廉價的西亞特品牌將會被打造成一個高端的年輕化品牌，從而實現新的品牌規劃。
無論從哪個角度來看，斯柯達都會是犧牲品，尤其是正在內卷的上汽大眾。
在大眾的兩傢在華合作夥伴裡，上汽大眾的定位是投放更加親民的產品，所以在過去的很長一段時間裡，除途安、途觀等少數幾款與全球同步發售的產品之外，上汽大眾的大眾品牌產品來源，都是源自於巴西大眾或者是其他的大眾外埠研發中心。
而一汽-大眾的產品序列，則更專註於德國大眾的新產品引入——也就是更加原汁原味。比如說，現在上汽大眾的主打SUV產品序列，就是與北美大眾同步。而這樣的定位也讓上汽大眾在幾年前成為合資品牌本土化研發的受益者——朗逸成為大眾進入中國市場以來最成功的一款車型，當然這也是最不“大眾”的一款車型。
因更加親民的定位和更深入的本土化研發，上汽大眾的產品並不如一汽-大眾的產品那樣“德味”。德國車的信仰加成相較於一汽-大眾，上汽大眾遜色許多。
過去幾年時間裡，上汽大眾的產品競爭力和品牌影響力出現瞭坍塌式的下滑，尤其是在帕薩特遭遇瞭碰撞門事件過後，更是讓上汽大眾的銷量表現雪上加霜。
當危機初現，上汽大眾的首要任務，自然是挽救大眾品牌。所以，當大眾品牌的車型大幅降價時，斯柯達的生存空間其實也就被逼進墻角。再好的斯柯達柯迪亞克，最終還是敵不過降價四五萬塊的途觀L。在面對終端市場的巨額優惠，上汽大眾自然而然地也會讓斯柯達給大眾讓路——斯柯達完全依附於上汽大眾。
斯柯達退出，不僅僅是市場原因，更是上汽大眾的策略問題。
我們可以註意到這樣一個時間點，斯柯達銷量的巔峰是在2018年。2018年達到35萬輛的銷量之後，斯柯達開始迎來斷崖式的市場下跌。
對應到同樣的時間，在2019年，上汽大眾正式確定將引入奧迪品牌，雖然此舉遭到瞭一汽-大眾奧迪經銷商的集體反對，但上汽奧迪的項目依舊持續的推進瞭下來。在今年4月的上海國際車展上，全新上汽奧迪A7L正式亮相，預計新車將會在今年下半年正式上市。
在引入瞭奧迪之後，上汽大眾的股比構成裡，奧迪和斯柯達各占的股份均為1%，也就是說，斯柯達和奧迪此時在上汽大眾的內部話語權是一致的。在資源一致，且中國汽車市場進入負增長的前提下，奧迪的加入也就意味著一個全新博弈方的登場。
孰輕孰重，上汽大眾的管理層很明白。
奧迪要在上汽大眾的陣營裡紮根，上汽大眾的所有優勢資源都必須向上汽奧迪傾斜，而早年間以親民的形象登場的上汽大眾品牌，也必須要有一個更大的用戶基數去支撐高端的奧迪品牌。
而支撐大眾品牌的用戶基數從哪裡來，當然是從下探市場之後的斯柯達那裡來。原先，斯柯達的作用隻是用於作為更高級的大眾品牌的補充，來填補市場的需求。現在，大眾品牌已經不再高級，而高半級的品牌是奧迪，斯柯達生存空間無形中被大眾品牌吞掉瞭。
斯柯達的現狀，就是上汽大眾的現狀，內卷的到來正在讓上汽大眾曾經的輝煌一步步地成為歷史。而上汽大眾下行無形中殃及的卻是斯柯達。這也讓我想起中國一個非常著名的典故：魯酒薄而邯鄲圍。
註：部分圖片源自網絡
相關新聞
-
車身尺寸略增 本田新款雅閣或將7月上市
近日，行車視線從相關渠道獲悉，廣汽本田新款雅閣車型或將於今年7月正式上市，新車申報圖也於此前曝光。據悉，新車外觀造型更加動感，車身尺寸也略有提升，動力配備依舊與現款車型相同。 (燃油版) 外觀上，從之前曝光的申報圖可以看出，新款雅閣整體外觀設計語言不現款無異，僅在一些細節部分進行瞭改變和升級。新車外觀上增加瞭更多鍍鉻裝飾條，霧燈設計也更加動感。新車側面線條依舊流暢簡潔，車尾僅有後包圍樣式進行瞭一些調整，使得整車看上去更加幹練。而在車身尺…
-
十萬最好的三款新車
第一款奔騰的B70 2020年10月份上市的，采用1.5T發動機匹配七速濕式雙離合，燃油經濟性非常出色，中高速換擋平順性也非常的不錯，同時顏值也夠帥，空間夠用，歌元素的大燈，弧線式的造型，貫穿是的車尾，雙聯的大屏，兩米八的軸距，超大的全景，無不體現它高貴的氣息，現自動擋提車價僅為112900，同時還享受終身的質保，終身的保修。 第二款 大眾朗逸plus也被稱為小款的帕薩特，采用1.5自吸發動機，匹配6AT變速器，省油耐用，皮實抗造，紮實…
-
“經濟實惠有面子”，售價7萬多的雪佛蘭科魯澤，看著很不錯
說起雪佛蘭科魯澤，相信有許多朋友都很熟悉。作為雪佛蘭汽車的新款傢用轎車之一，雖然該車上市還沒有兩年，但是憑借時尚炫酷的外觀造型、較高的性價比等優點，贏得瞭許多消費者的喜愛，銷量成績也很不錯。我身邊有不少朋友，也表示對這款車很感興趣。為瞭讓大傢更加瞭解這款車，今天我就跟大傢詳細介紹一下雪佛蘭科魯澤，看看它的表現究竟如何。 首先從外觀看，雪佛蘭科魯澤采用瞭最新的傢族式設計語言。整個前臉采用瞭大面積的黑色鍍鉻中網，前大燈造型也很犀利，兩側的進…
-
買車不著急，11月份有5款重磅SUV上市，合資唱主角
臨近年底，各大車企除瞭要沖刺本年度的銷量目標外，還要為來年的市場做準備，所以在年底大量發佈新車便成瞭主機廠的常規操作。這不，11月作為今年第四季度承上啟下的月份，很多新車會在本月上市，本次就來看一下在11月份上市的5款新SUV。 第一款：宋ProDM-i DM-i系列車型已經成為比亞迪汽車今年的銷量主力，助它完成瞭從燃油車過渡到新能源車的華麗轉身。不過隨著比亞迪DM-i車型的大賣，市場中也出現瞭更多其它品牌的混合動力車型，而且大傢都以省…
-
低價合資SUV盤點，這幾款均是公認的皮實耐造，可為何少人買？
在汽車產品中到底有沒有產品質量好且價格實惠的車型呢？我認為是有的，比如起亞奕跑、三菱勁炫、日產勁客三款車型，作為低價合資SUV的代表，它們都是大傢公認的皮實耐造，不過就是這麼三臺性價比突出的車型卻並不受大傢的待見，今天我就帶大傢看看這三臺車各自的表現怎樣。 起亞奕跑 官方指導價：6.98-8.28萬 從造型上來看，奕跑的設計元素相當豐富，但放在一塊兒卻並不顯得凌亂，畢竟是一臺韓系車，顏值並不用擔心。內飾保持瞭與外觀相同的設計理念，雖然用…
-
優惠3萬元後，昂科威S能否成為中型SUV新王者？
通用別克昂科威在中型SUV市場中絕對有著相當高的地位，曾經3萬多輛的月銷量便足以說明任何問題。外觀低調風格穩重，內飾豪華又兼顧高性價比，這些優點集合在一起，也難怪昂科威能獲得如此多消費者的青睞。 當然，隨著競品車型越來越多，消費者也越來越年輕，任何一款車型要想持續保持熱度，必須進行不斷地“更新換代”，再或者，在原有車型的基礎上，向“PLUS”方面延伸，或許這就是別克昂科威S誕生的意義。 很多人認為昂科威 S代表的是昂科威sport版本，…
-
百公裡加速7秒高速穩，拳打CRV腳踢RAV4，無奈月銷不足奇駿零頭
一直以來在緊湊級SUV領域當中，都是群雄逐鹿之地，不管是以德系和日系為首的合資車企，還是國產車企，都想在此分一杯羹。並且隨著如今人們生活水平的逐漸提高，人們為瞭更好的滿足日常使用都想入手一臺SUV，而這也使得SUV車市異常火爆。但我們仔細觀察就不難發現，合資SUV大部分的銷量還是被本田CRV、豐田RAV4、大眾途觀途嶽、日產奇駿等所占據，尤其是本田旗下的CRV，更是憑借著常年累積的口碑以及出色的品質，受到眾多消費者的爭先追捧。不過，在合…
-
日產軒逸發威瞭，起步降1.2萬，大賣4.09萬臺，比英朗香太多
軒逸在入門車的地位就如雅閣在中型車的地位一樣，很少有車型能夠撼動，即便在升級不是很給力的情況下也是如此，情懷的加持往往是牢不可破的。不過在入門車方面，因為自主車型越來越給力，加上海外車企的車海戰術，競品逐漸增多，因此這給軒逸帶來的壓力還是很大的。就在此時軒逸流露出王霸之氣，開始發威瞭，降入門車型進行下探1.2萬的處理，彰顯出強烈的力量。 相比朗逸以及英朗等主要的對手，軒逸的一個優勢就是穩，銷量每個月都在4萬上下波動很小，至於朗逸或者寶來…
-
豐田又一“良心”車！配置省心，油耗才5.7L，2.0L爆171馬力
現在的汽車市場細分領域眾多，如果說最適合傢用領域的車型，那恐怕還是入門級緊湊轎車瞭，首先在乘坐上有著不錯的5人位，其次對比與SUV，在駕駛上更為舒適，其次就是在配置上沒有過多的花裡胡哨，多為駕駛常用功能，並且作為傢用車型它有著最為出色的表現，那就是油耗低，後續保養便宜，畢竟大傢買車也不想“買得起，養不起”吧。 豐田在國內可是非常受歡迎的，不過在銷量上還是僅次於大眾，但有句行業話不是說的好嗎，“國內銷量看大眾，世界銷量看豐田”，豐田在世界…
-
又一款新車亮相！0-96km/h最快2.5s，最高達續航832km
北京時間9月10日，Lucid Motor首款車型Lucid Air正式亮相，新車起售價為8萬美元（約合54萬元人民幣）共有4款車型，首批交付時間為2021年第二季度。 新車簡介： 設計方面，Lucid Air前臉采用瞭細長的出氣口搭配橫貫鍍鉻飾條的組合，拉伸前臉橫向視覺效果的同時突顯瞭它純電汽車的身份，另外，點陣式前大燈的設計樣式看起來相當精致，給人帶去較強的科技感。 新車側面的線條流暢自然，門板上幾條方向不一的肌肉線條相當寫意，車頂…
轉載請註明出處： 上汽大眾「內卷」 斯柯達或退出中國 - PUA台灣