國產摩托車和日本摩托車差距有多大？車主說出感受，實在太真實瞭
如果說國產汽車和日系車的差距還是可以追趕的話，國產摩托和日本摩托的差距，猶如天塹，甚至可能永遠都無法完成趕超瞭。民用摩托方面，別說國產摩托車，就連德系美系的摩托車都難以和日系摩托車競爭，隻能轉而去研究大排量摩托車。
如果要問，國產摩托車和日系摩托車的差距有多大，一句話就可以戳破，看看下面這款車熟悉嗎？到現在很多國產摩托車還在模仿這款車，這款摩托車就是本田CG125，已經四十年前推出的，CG125的技術直到現在還沒有完全被國內廠商吃透。
目前的國內摩托車分為三種，進口摩托車質量最好，價格也最貴。合資摩托車價格其次，質量還算不錯，五羊本田、新大洲本田、建設雅馬哈、輕騎鈴木、豪爵鈴木、常州光陽、廈杏三陽、宗申比亞喬都屬於此類。而最底層的就是國產摩托車，價格最便宜，質量穩定性也最差。為什麼國產摩托車和日系摩托車差距這麼大？
1、禁摩政策影響
為什麼說國產摩托車可能永遠都趕不上日本摩托車瞭，因為最根本的原因就是，國產摩托車根本沒有生存的土壤，幾乎所有的一二線城市都在禁摩，因此高端摩托車的受眾較少，而且能在一二線城市騎摩托車的幾乎都不差錢，這部分市場份額幾乎被日系德系等高端摩托車瓜分，而三四線城市和農村地區，需要的是中低端產品，其中中端產品被合資車型瓜分，因此國產摩托車廠商隻能生產低端車型，導致利潤率低，研發費用少，很難趕上日系車企。
2、存在技術壁壘
國產摩托車企目前生產的，絕大部分都是低端車型，利潤率低，缺乏研發資金，而本田、鈴木、雅馬哈等日系摩托車品牌，手握的核心技術，是不會輕易轉讓給國產車企的，就算是合資生產的車型，也大多是技術成熟的老款車型，真正技術先進、性能強勁的高端車型，往往都是進口的形式在國內銷售，這也導致強者愈強的馬太效應愈發明顯。
3、缺乏自主創新精神
國產摩托車和日本摩托車幾乎是同時起步的，但是如今日系摩托車已經稱霸全球，而國產摩托車，在國內都隻能占據中低端市場，最大的問題就是，國內的摩托車企一直是拿市場換技術，卻很少考慮自主研發，最開始引進蘇聯的技術，80年代引進東歐的技術，幸福250就是那時候的產物，90年代開始引進日系的技術，卻缺乏自主創新能力，一直沒有擺脫技術落後的局面。而HONDA在創立之初，就喊出瞭做世界一流摩托車廠傢的口號，至今很多摩托車騎手還非常認可“騎不壞的本田”這樣的話。
很多人說，現在的國產摩托車看起來也很唬人，也有四缸發動機瞭，為什麼說還是不如日本摩托車？因為受限於成本和技術，耐久性不在一個層次上，舉個例子，很多國產摩托車過瞭幾年之後經常在冬天出現打不著火的情況，而日系摩托車再冷的天氣經常是一腳著，相信很多摩托車的愛好者應該深有體會。
相比汽車還能在新能源領域彎道超車，國產摩托車和日本摩托車的差距，看起來是短期難以趕上的，市場、技術、資金都沒有優勢，拿什麼趕超呢？或許電摩領域，咱們還能有一戰之力，但是對於摩托車愛好者來說，電摩真的算摩托車嗎？
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