8月1日起，多條電動車新規來臨，專傢：電動車任性用，成為過去式
出行對於每個人，都是一種“剛性需求”，隻不過是每個人出行的距離、范圍不同而已，而對於大多數人來說，日常的出行基本上都是短途出行，根據一組數據顯示，我國的城市生活居民，有7成人出行距離不超過10公裡，有4成人出行距離不超過3公裡，這樣的距離，完全在電動車的覆蓋范圍之內。
說到電動車，它可以說是從我國普及交通工具以來，它的地位是僅次於“自行車”的國民代步工具，雖然近些年我國經濟騰飛，越來越多老百姓能夠買得起、用得起汽車，但是，作為燃油存在尾氣污染，而且城市空間、道路有限，所以，汽車在很多大城市都是限購、限行等措施，燃油汽車在城市中並不是鼓勵發展的車型。
雖然，城市更青睞於公共交通的發展，很多地方都開始在修建地鐵、電車、快速公交等等，但是，對於不少人來說，還是更願意選擇一輛屬於自己的交通工具，而上面提到瞭汽車在城市存在不僅貴，還會擁堵、停車難以及造成尾氣污染等問題，而對於大部分來說，電動車又剛好滿足出行需求，所以，選擇電動車出行的人越來越多。
為什麼電動車頻繁迎來“新規”
作為大眾化的一款交通工具，身為電動車主，在這2年能夠深有體會它的變化，電動車經歷瞭從無監管、無約束，到現在的“斷崖式”的嚴監管，頻繁出“新規”，還有金額不等的罰款，甚至扣車、扣分等處罰結果，讓不少車主“極為不適應”，那麼，為什麼電動車頻繁迎來“新規”，小行傢認為有2點原因；
第1點原因：經歷瞭快速普及，多個方面急需標準制度，電動車在我國發展總共有3個階段，經歷瞭從2003年到2017年第2個階段的快速普及之後，我國的電動車保有量已經在3億左右，而一個高達億計的群體，在諸多方面必須要有完善的標準制度，所以，在2018年開始進入第3個規范管理階段，就能頻繁地迎來包括各個方面的“新規”，這是主要的原因之一。
第2點原因：交通亂象、事故頻發，加強管理成為迫在眉睫，而促進電動車“新規”頻出還有一個比較重要的原因，那就是龐大的電動車保有量，給交通道路造成瞭極大的影響，尤其是沒有管理標準的電動車，存在的交通亂象、事故頻發等問題，從2017年公安部數據來看，2013年到2017年，全國共發生電動自行車肇事致人傷亡事故 5.62 萬起，電動自行車引發一次性死亡達到 3人 及以上火災事故累計達到 34 起，這些問題足夠讓交管部門重視電動車的管理，加強管理成為迫在眉睫的重要工作。
8月1日，有哪些電動車相關新規實施
而2021年更是專傢稱為電動車重要的規范治理進程的一年，今年不僅有不少地方超標電動車要進行淘汰，在電動車各個方面的“新規”也並沒少出，甚至，專傢強調：電動車任性用，已經成為過去式。那麼，面對8月1日，會有哪些規定會實施呢？小行傢帶您提前瞭解嗎，有備無患。
深圳8月1日迎來電動車管理規定，它是號稱為“最嚴”的電動車新規，之所以提到“最嚴”，是因為它在多個方面的規定都比以前出臺規定的江浙、南寧、鄭州、湖南等地的電動車管理條例更加嚴格。
根據深圳管理規定內容，明確要求電動自行車在道路上行駛限速15公裡/小時；未佩戴頭盔罰款200元；違反沖禁令罰款2000元；變造號牌罰款最高5000元且扣車等等處罰，明顯要比其他地方的更加“苛刻”，不僅如此，深圳電動車管理規定還牽扯到瞭個人征信，凡是在一年違反規定達到5次，就納入個人征信影響買車、買車等金融服務。
8月1日起，迎來高層禁止上樓停放、充電新規，6月底，國傢應急部發佈瞭《高層民用建築消防安全管理規定》，明確要求在高層民用建築的公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動自行車或者為電動自行車充電，存在違規的經營性罰款2000元到1萬元，非經營性的罰款500元到1000元，該規定將於2021年8月1日正式實施。
8月1日起，長沙將全面規范低速電動車管理，相比較兩輪電動車，三輪以及四輪的低速電動車受眾群體比較窄，但是，既然存在就說明有市場需求，尤其低速電動車針對老年人群體，是它們非常依賴的交通工具，它的規定也影響著不少人的出行。
而根據長沙多個部門聯合發佈的通知，將從生產、銷售、上路全面規范低速電動車，將於2021年8月1日起正式實施，其中明確要求，不得生產銷售不符合標準的低速電動車，未辦理登記手續的車輛不能上路，低速電動車不得從事營運的載客或載物，倡議不購買、不駕駛、不乘坐不符合規定的低速電動車。
電動車違規除瞭罰款，還要牽扯個人征信引來討論
眾所周知，交通工具的處罰，主要是集中在罰款以及駕照記分，兩種方式一起來約束駕駛人的行為，但是，由於電動自行車不需要考取駕照，這樣違規處罰隻剩下罰款，但是，電動車罰款往往都是小金額，它的“震懾力”並不足，所以，一些城市想要動真格的處罰，就采納瞭個個人征信掛鉤來約束駕駛人，其實，不僅是深圳，江蘇淮安較早之前也采納瞭同樣的個人征信的處罰，但是，這些掛鉤個人征信的處罰，卻迎引來瞭不少網友的討論，那麼，這種做法到底有什麼“利與弊”。
它的“利的一面”，采納牽扯個人征信的處罰，無疑是對於罰款處罰力度的一種加持，對於大多數的電動車罰款，基本上都是幾十元的金額，這個數值確實在“威懾力”上有明顯不足，讓不少人抱有僥幸心理，而多瞭一種既不會直接加大罰款讓人無法承擔的程度，又是很多人都十分在乎的個人征信，確實是一種“另辟蹊徑”的方式。
它的“弊的一面”，當然，不過，作為個人征信是很多人都十分重視，尤其是對於一些打算購買、買房的，如果因為電動車的違章導致出現不良信用，從而影響辦理相關手續，其實這個代價比較高額的罰款還要大，這些也都是不少網友所擔心的，不少人還是希望個人征信不要被“濫用”。
結語：當然，無論是“最嚴”新規，還是一些個人征信的“另類”處罰，這些方式大傢也沒必要過度去擔心，這些處罰都是為瞭約束少部分“冥頑不靈”的車主，這些嚴格的處罰都是有“前提條件”，就拿深圳的納入征信來說，是1年當中有5次騎車違章行為，對於大多數人來說，偶爾一次二次違章可能是不小心，但是多次違章必定是存在問題，就像南昌近日查到，一個人騎車違章達到150次，這種行為，自然需要一定的嚴懲，這樣才能從源頭來避免可能的交通事故發生，也是保障車主安全，更是營造安全的道路出行環境
那麼，你覺得電動車處罰應不應該掛鉤征信，或者您有什麼好的處罰建議，也歡迎大傢評論交流，關註電動車小行傢，每天分享電動車相關資訊和觀點。
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