傢用車要有多少馬力才夠用，什麼樣的動力能被稱為肉車？
傢用車到底需要多少馬力？這個問題是很難說清楚的，委婉點說是夠用即可、反之則是多多益善（可以不用、不能沒有），很多車友對於馬力的概念是模糊的、畢竟汽車文化在咱們國內持續的時間還很短，其次大部分消費者自身購買力並不強，所以更多的時候動力沒得選！
所以產生瞭雞湯類的說法，大部分的傢庭用車、還沒有到比拼性能的時刻，沒有什麼問題是地板油不能解決的；另一句就是沒有肉車、隻有肉的駕駛者（漏洞是如果兩個駕駛者都不肉呢？比的還是車），更多時候車子的動力、性能受制於預算，簡單點說就是購買力限制瞭我們去得到想要的動力，所以空談車子的動力多少夠用意義不大！
談動力時不要忽略車重
車子的重量對於動力的影響極大，同樣的功率、扭矩范圍，在高爾夫與途昂上的表現完全不同，比如2.0T的高爾夫、提速相當的迅速，但途昂就遜色一些；這就好比重卡各個都4、5百匹的馬力，扭矩破千、變速器齒輪比超高，可滿載時起步甚至還不如電動自行車快，原因就是在於車子太重；再比如1.5L的飛度甚至比2.5L的雷車提速還快，除瞭L15B偏高的升功率外、車輕是主要原因！
傢用車更註重低扭特性
過去評價車子動力夠不夠、肉不肉的方式主要依賴推重比，也會是馬力/質量，一般拉動每噸重量的馬力超過100匹，就可以說車子動力夠用、不肉（大於100匹/噸）；這種判斷方式在過去的自然吸氣時代並沒有什麼問題，但內燃機進入到渦輪增壓時代後、也可以說渦輪增壓發動機普及後，推重比概念受到一定程度的削弱！
低扭特性變得重要，低扭特性其實就是發動機在低轉速時扭矩的輸出特性，自然吸氣絕大部分低轉速下的扭矩線很難看；而渦輪增壓機低轉速下扭矩輸出爆棚，這樣的好處在於能讓功率輸出得更靠前；功率=扭矩*轉速各位都懂，同樣的轉速下增壓機輸出扭矩更大、所以輸出的功率也更充足，提速體驗就更好，簡單點說渦輪增壓可以讓頭段功率輸出更猛，這就是200匹的自吸、跑不過180匹渦輪增壓車的原因（01、同重、同傳動比的狀態下）！
所以推重比大於100匹/噸就不是肉車的觀點並不適合渦輪增壓車，還是那句話增壓車峰值功率可以不大、但頭段功率輸出能力非常強，那麼在起步、提速階段優勢明顯，舉一個簡單的例子
自吸200匹：頭段輸出100匹、2000-3000轉
增壓170匹： 頭段輸出140匹、2000-3000轉
所以小排量渦輪增壓發動機可能在峰值功率上數據不好看，但頭段輸出理想、所以開起來依然會覺得動力很足，至於高功率區間可以說日常駕駛遇不到，即便高速行駛也僅僅限制在120km、所以也很難用到峰值！這就是為什麼小排量增壓在起步、提速階段動力響應比自吸更理想的原因，當然鄙人並不是說自吸不好、隻是動力表現特性存在不同罷瞭！
平心而論0-100公裡加速對於傢用車還是很重要的，01足夠即可、100-200km提速能力好與壞沒有人會在意，01幾乎是硬道理、對於傢用車而言；一般情況下地板油時1500-2500轉左右能進入扭矩平原即可（註意那叫地板油時進入扭矩平原、而不是什麼所謂的介入轉速，從來沒有介入一說、隻有增壓系統起正壓）！
結合使用一般01水平在9-11秒的車子、都不會讓駕駛者感到明顯的不適應，就好比鄙人過去開的那個3缸王子、高速上紅線超重卡都費勁，很多01在12秒以上的車子、跑高速時餘力不足表現得很明顯！還是那句話動力永遠不嫌多、多多益善，可以不用、但不能沒有，超強的動力儲備在高速行車時意義是很大的；不要空談馬力大小、夠用，關鍵在於提速，01提速11秒以上的很肉、動力就是不夠用；鄙人的觀點就是在平均車速120km的高速上（實際達不到），超車過程在3-5秒之內完成的、都可以，反之拖的時間越長、可能出現的風險也越大！
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