美國前高官毫不留情：美國應盡快認清差距，不行就去中國坐趟高鐵！
近年來，美國政府將中國視為頭號大敵，在外交輿論層面對我國進行各種抹黑和攻擊，肆意渲染“中國威脅論”。與此同時，眾多美國政客在意識形態領域依然以“世界第一大國”自居，不斷“弱化中國”。借助一些媒體的歪曲報道，這些政客無視中國的一系列建設成果，陶醉在自己的精神世界裡。對於這一點，美國眾議院前議長紐特·金裡奇就專門撰寫文章進行批評。在題為《大熊貓與基礎設施法案》的文章裡，紐特·金裡奇引用介紹瞭中國近年來的一系列技術創新和基建成果。甚至，他還毫不留情地指出，美國政客都該去中國坐趟高鐵。
的確，進入21世紀以來，我國在很多領域的建設都開足馬力，用短短十幾年的時間完成瞭眾多西方國傢上百年都沒有完成的建設任務。在文章中，紐特·金裡奇以自己的親身經歷著重介紹瞭中國在交通基礎建設方面的成就。除瞭對我國的機場建設、智能化技術贊不絕口之外，他尤其提到我國對於高鐵建設的重視程度。
或許對我們很多人來說，高鐵已經成為最普通的一種出行方式，並沒有什麼新奇之處。事實上，中國高鐵已經成為一張國傢名片，讓全世界為之驚嘆。在紐特·金裡奇發表這篇文章之前，很多美國上流人士都曾對中國高鐵做出客觀評價。比如，美國作傢馬斯·弗裡德曼曾經在一檔電視節目中就提到，紐約到芝加哥的距離，與北京到上海的距離差不多。然而，他在美國坐火車從紐約到芝加哥需要花費21個小時，而在中國坐高鐵與北京到上海隻需要4小時18分鐘。為瞭讓文章更有說服力，紐特·金裡奇也專門進行瞭數據對比。比如，我國高鐵的最高時速目前達到350公裡，而美國“阿塞拉”號快速列車的最高時速僅有240公裡。除瞭速度上存在差距之外，美國在高速交通領域的一系列基礎建設都已經遠遠落後。
在紐特·金裡奇看來，中國政府在交通建設上的投入一直在加大，除瞭高鐵網絡之外，我國還計劃在2035年將民用運輸機場數量增加到400個左右。在一系列宏偉計劃的背後，相關資金、技術、人員等資源力量不斷積聚，項目也穩步推進。反觀美國政府，盡管也提出瞭令人期待的基建計劃，但卻受到黨派政治、撥款內鬥和現行體制的制約，相關項目舉步維艱。
我們知道，拜登上臺後推出的基建計劃總金額高達1.2萬億美元，其中3120億美元用於交通運輸，這樣的大手筆著實讓人眼前一亮。但仔細分析來說，正如紐特·金裡奇的觀點一樣，美國很難將各方利益協調好，集中力量搞基建。就以建設高鐵來說，美國起步很早，相關技術也並不存在太大問題。不過，美國現有的鐵路系統都已經全面老化，要修建新高鐵系統，需要把道路、鐵路、河道等相關的公共交通網絡進行重新構建，這就牽涉到土地、資金以及社會輿論等問題。特別是最後一點，無論是崇尚“汽車自由”的美國商人、政客，還是眾多奉行“利己主義”的美國普通民眾，他們都極力反對建設新高鐵。
據美聯社報道，去年美國得克薩斯州曾批準修建美國第一條高鐵，按照計劃，這條長達386公裡的高鐵將在2027年通車。然而在政府宣佈這一消息後，全州多個縣就提出瞭反對意見。甚至，在美國加利福尼亞州高鐵局提出相關計劃時，加州的一些農民還直接把高鐵局告上瞭法庭。作為原告方，這些農民認為修建高鐵會把一切“弄亂”，他們隻想安靜地過日子。不得不說，拜登政府提出用1.2萬億美元搞基建，這是一個看似美好卻很難實現的計劃。紐特·金裡奇用比較客觀理性的文章揭露瞭目前美國政府存在的一系列問題，也明確指出美國已經不是曾經的“基建之王”，中國的發展勢頭不可遏制。在這樣的局勢下，美國政客繼續無視差距，隻能是坐井觀天，夜郎自大瞭。
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