感謝大哥“自殘”，奧迪寶馬跪謝！
前天，奔馳發佈瞭全新一代S級轎車，作為大型豪華車的領頭羊，一舉一動都引人註目。這應該也是奔馳發佈一款新車最備受質疑的一次，因為這一代的S級在年輕化上顯得太過激進。這不，寶馬就忍不住調皮瞭一把！
作為老朋友的寶馬在S級亮相後就在Twitter上發來瞭特殊的問候：“當我們知道新S來瞭，我們是這樣想的…”而奔馳對此回應道：“我知道我們有個不錯的S，很感謝你也展示瞭你的S。”
還不止這些，寶馬緊接著又跑到Facebook上發瞭一條視頻，而內容是一臺中期改款7系在S形彎道上飛馳的畫面，並且聲稱：“看看我們是如何掌控S的”。寶馬真的是有夠調皮…
寶馬調皮夠瞭，接下來就是國內網友的表演時刻，文章標題的這句話就是我的個人社交媒體平臺上一位網友說的。也有不少跟他一樣的網友認為，這次奔馳S級的換代，外觀太“小氣”，內飾太“國產”！
這個說法一看就是看圖說話的，也有網友發現瞭新一代奔馳S級的細節升級之處，比如科技感提升瞭，大燈和尾燈的細節感，還有內在的裸眼3D技術，這就是奔馳在引領潮流的地方，他總有辦法讓你喜歡上這一代的S級轎車。
以往大傢都說：寶馬玩操控，奧迪玩科技，奔馳玩豪華。而現在中國的汽車消費市場是不斷變化的，有網友跟我一樣發現瞭一個趨勢，那就是老板也在年輕化，那麼新一代S級的年輕化和科技感提升就自然而然瞭。
其實，奔馳很懂中國市場，往前十年中國的各行各業都在成熟中尋找生機，汽車市場也是如此，中規中矩且性價比高的車型占據主流，大氣奢華的大奔和勞斯萊斯就是留給五六十歲的老板。
所以，在奔馳S級的銷量裡，中國市場就占據瞭40%以上，那是奔馳在把握趨勢的敏感度上很到位。進入新時代，“年輕”和“科技”是避不開的兩個詞，即使我也認為全新一代的奔馳S級沒以前好看瞭，但這並不妨礙它依然會在中國市場裡保持地位！
外觀細節，看燈
可能那些隻會看圖說話的朋友看到這裡還不太明白我到底在說什麼，接下裡就從細節處來給大傢看看全新一代奔馳S級到底哪裡升級瞭，為什麼我說它依然會是一臺很棒的D級車！
首先，據說這一代的S級將成為一臺正兒八經的豪華轎車——新車隻有標軸版、長軸版、AMG版和邁巴赫版車型可選，將不再提供敞篷版和轎跑版，如果消息屬實，這點倒是有點可惜！
這一次奔馳在新一代S級的外觀改變上可謂是大刀闊斧，可能大傢不習慣的部分都集中在瞭大燈和尾燈上，它沒有上一代那種線條勾勒的優雅感瞭。但如果你看到實車，那就不會發出這種質疑瞭。
尤其是在尾燈設計上，湊近看你能在尾燈組裡看到豎立著一層層的燈珠，呈階梯式排列，可依次點亮，在黑暗中展現出極具辨識度的燈光效果。
除瞭這個點吸引到我之外，再就是隱藏式門把手，雖然這個不是什麼新設計，但我們更多見於一些強調科技、智能化的新車上，沒想到主打豪華的S級也趕瞭這個時髦，為新車增加瞭一份現代感。
而且相比上一代車型，新一代S級軸距增加瞭71mm，至3106mm；長軸版的軸距更長達3216mm，比上代增加瞭51mm，乘坐舒適性自然會有一定程度的提升，畢竟老板要坐的舒服才行。
尺寸變大，重量自然也會增加，不過新一代S級采用瞭和C級、E級同款的MRAII後驅平臺，該平臺的一大創新亮點就是輕量化——雖然官方沒有公佈具體數據，但得益於大量使用碳纖維和鋁制材料，新一代S級的整備質量大約隻有2噸。
內在氣質，看核
除瞭外觀上和這些看不見的細節提升之外，最讓我感到驚喜的還是內在部分，雖然網友都認為這個設計太“國產”，但在中國市場裡，消費者用的最習慣的設計就是這樣，這都是特斯拉帶的頭！
當然，新一代奔馳S級內飾設計也不是奔著特斯拉去的，我還記得上一代S級的環抱式中控設計極具曲線美，至今依然為無數人津津樂道。另外，創新性的一體式雙屏設計，也被後來的很多新車所模仿。
隻不過，這種雙屏設計真的不實用，我想開過車的朋友都懂我說的是什麼。為什麼特斯拉的中控大屏會受到眾多品牌和車型的模仿，那是因為真的很好用，也很符合人性。
所以奔馳這次也是冒瞭很大風險，即使已經預見可能會被說模仿，但依然在新一代S級上換上瞭一塊12.8英寸的OLED大屏，而且內在的線條也變成瞭直線居多，以實用性為主。
其實奔馳並不是放棄瞭環抱式的座艙設計，隻是將這種設計在中控飾板向車門兩端延伸，並一直覆蓋至車門上的扶手，不同的隻是連接的角度不如上代那般柔和圓潤，而是變得更幹脆利索。
另外，中控大屏從側面看，也並非一款直繃繃的死板的大屏，而是順著中控臺而下、帶有一定弧度的設計，在增添科技感之餘，也不失優雅的氣質，這些部分一定要看實車，真的很不一樣。
而這個大屏的設計細節還不是真正打動我的部分，真正讓我感興趣的是這塊大屏的內核。在這塊屏幕背後，藏著一顆聰明的“大腦”——第二代MBUX智能人機交互系統。
首先，這個系統可以通過指紋、面部和聲音識別來用戶，最多可把7個不同用戶的個性化設定同步至梅賽德斯me客戶端。這些個性化設定數據的儲存，有助於MBUX系統更好地學習、配合駕駛者的用車習慣。
不僅如此，該系統的InteriorAssist功能，可通過車內像頭和傳感器等設備來自我學習，並判斷駕駛者意圖。比如，在黑暗中，坐座椅上摸東西會自動開燈、轉頭看向後窗，後窗遮陽簾會自動打開、手往後滑可以打開天窗等等。
當然，還有一個裸眼3D技術是我最想感受的，其原理是利用集成在屏幕中的像頭，捕捉用戶觀看屏幕時雙眼的位置與距離，並分析出不同位置的不同透視效果，從而實現裸眼3D的效果。
全新S級所謂的裸眼3D儀表屏也並不是整個12.3英寸的屏幕都能呈現3D效果，真正可顯的區域其實和標致208上那塊全息影像數字儀表盤差不多。隻是前者是利用像頭和算法實現的，而後者是通過鏡成像的方式。
此外，新一代S級的AR-HUD抬頭顯示器，能用動畫箭頭指引實時路況，箭頭會以虛擬形式投射於駕駛者前風擋10米處的實際環境中。該功能還會用綠色標識標出前車，引起駕駛者註意。
除瞭對前排玩傢友好以外，全新S級為後排乘客配備的可觸控液晶顯示屏具備各種潮流功能。用戶不僅可以將歌曲和導航路線分享給其他座位的乘客，還可以獨立控制整個座艙的絕大部分功能，例如氛圍燈、空調等等。
而且在後排座椅部分更是重點考量，新車座椅有不同顏色、紋路的皮質包裹可選，其中最顯貴氣的，莫過於一眾豪華品牌都鐘愛的菱格紋路。
當然，在安全性方面我有一點要提及，其智能魔術車身控制系統以1000次/秒的速度掃描並分析行駛情況，不僅能夠調節車身的側傾、俯仰以及高度，還可單獨調節每個車輪的減震和彈簧力度，對不同的行駛情況作出預先反應。
譬如當車輛面臨嚴重側面碰撞危險時，智能魔術車身控制系統可在0.1秒內把車身抬高最多80毫米，從而將撞擊力量轉移至韌性更強的底盤車架。
所以至此，全新S級重新定義旗艦豪華的思路已經非常明確，它先是高舉“科技即豪華”的大旗，給用戶提供便捷的科技體驗。接下來，它更是在細節處下足瞭功夫，所以別再隻是看圖說話！
可以說，這一代S級在整車技術、人車交互、舒適性、豪華性、安全性等所有方面，都把現代汽車工業設計的水準再次推到瞭一個新的高度，用同行媒體老師的話來說，“它就是這個星球上最完美的D級豪華轎車，沒有之一。”
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