10萬級“良心車”，油耗4L配8氣囊，豐田雙擎技術，上市就得第一
當前國內汽車市場呈現出欣欣向榮的發展局面，用戶選車不僅可選度高車型也大多頗具競爭力，不少消費者也因此容易陷入選擇糾結癥。但一旦確定預算及選車方向及主旨，我想用戶選車目標還是很好確定，譬如預算10萬，用戶想要一輛傢用省心耐用、同時安全性和燃油經濟性出色的轎車。那麼，我想10萬級的全球車型卡羅拉首先映入眼簾。
提及卡羅拉，大多數用戶立刻聯想起豐田品質及卡羅拉中庸形象，但自第十二代卡羅拉問世以來，新車氣質煥然一新，整體競爭力提升，市場反饋頗具熱度。自2019年上市以來，全新卡羅拉持續熱銷，2020年以1134262輛的數據奪得全球汽車市場銷量冠軍。其中，國內市場357165輛，略遜於軒逸及朗逸；同時，在剛剛過去的5月份，卡羅拉以35083輛的銷量位居國內轎車排行榜第二；當前，卡羅拉正以月均3萬+的銷量表現保持著良性市場姿態。
相比於普通燃油版卡羅拉，卡羅拉雙擎版本在燃油經濟性上更有建樹，工信部油耗數據最低可達4L；對於一輛傢用轎車而言，這會是一個非常優秀的數據，結合其43L的油箱容積，理想狀態下卡羅拉雙擎一箱油輕松續航1000Km以上。同時，回歸到當前國內新能源趨勢的發展，傳統燃油車系關註度不再，而混動及各類新能源車型也將逐步取代燃油車型。同時擁有“發動機”和“電動機”的混動車系在技術性上自然會比普通燃油車系更加先進，且能在燃油經濟性和車輛靜謐性上提供更多幫助。
早在1997年，豐田就已推出世界首款量產HEV車型“Prius普銳斯”，發展至今24年全球用戶已達1800萬，國內用戶也已達120萬。同時，在這24年不斷發展沉淀期間，豐田雙擎技術車型嚴控安全，在全球累計銷售超過1800萬的電動化車型中，沒有出現過一起車輛事故導致的觸電（漏電）、電池燃燒或者爆炸的案列，足以見得豐田雙擎混動技術的爐火純青。
從第一個推出量產混動HEV車型；到第一個HEV車型銷量破千萬；再到第一個將混動HEV技術國產化的合資車企，豐田雙擎技術產品力目前已經覆蓋到各個細分市場。卡羅拉、凱美瑞、亞洲龍、漢蘭達、埃爾法等等在轎車、SUV、MPV實現瞭混動HEV技術的全覆蓋。因此，回到卡羅拉雙擎本身，就其10-15萬級的定價而言，市場認可度和產品競爭力還是相當火熱的水準。2021款在售卡羅拉中，全系涵蓋1.2T、1.5L及1.8L混動三種動力，相比於傳統的1.2T和1.5L燃油車型，1.8L雙擎的燃油經濟性更加出色，低至4L的油耗在日常傢用過程中能打動不少消費者。
另外，全系標配的8氣囊、胎壓監測、ACC自適應全速巡航以及2.0智行安全系統在一定程度上大大增強瞭卡羅拉的整車安全性，對比之下，不論是同級別亦或是同價位市場，卡羅拉的安全性能足以脫穎而出。L2級別的駕駛輔助和8氣囊以及各類安全性輔助系統能夠給予到用戶十分強的行駛安全感，當然這也會是卡羅拉的核心優勢。TNGA架構下的豐田雙擎產品，在產品力塑造上確實誠意十足；當然，卡羅拉後扭力梁懸架也升級成為瞭雙叉臂懸掛，TNGA架構下的全新卡羅拉下擺臂和縱向控制臂加粗加大，整體底盤質感有著越級表現。
嚴格來講，第十二代卡羅拉整體產品競爭力還是非常出色，於10萬級傢轎市場而言會是難得的產品力較為全面的車型。同時，盡管是最低配車型，其安全性配置依舊標配，ACC自適應巡航的標配依舊令人意外。不論是全球市場亦或是國內市場，第十二代卡羅拉均得以熱銷，這也從側面印證瞭用戶對於其產品力的認可。
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