拼盡全力的日產勁客,最終還是變成瞭逍客的背景板
對於日產來說,它沒有效仿豐田、本田搞雙廠商戰略,所以產品陣列相對要小很多,就比如SUV隻有奇駿、逍客、樓蘭、勁客這幾個,而樓蘭已經基本上被市場遺忘,奇駿和逍客的銷量還算是比較穩定,剩下的勁客卻表現不佳,作為跟本田繽智、XR-V同級別的小型SUV,它似乎拼盡瞭全力,但結果有些茫然,難道說它真的很差嗎?
勁客正式登錄國內市場也不過才4年的時間,雖然資歷淺,但其綜合素質並不差,比如消費者比較關註的燃油經濟性表現,就是它的一個亮點,搭載的1.5L自吸發動機,最大功率為90千瓦(122馬力),峰值扭矩也有143牛米,應付自重不足1.2噸的車體還是非常輕松的,而且百公裡真實油耗普遍在6-7L區間。
更加經濟的燃油消耗,除瞭來自發動機的功勞,還必須提及變速箱,勁客提供瞭5MT和CVT兩種變速箱,後者可以模擬6個檔位,換擋平順性足夠出色,與1.5L發動機的配合也很默契,當然在起步階段是沒有那種推背感的爆發力,但整體平順、線性的特點,可以進一步改善乘坐舒適性,手動擋變速箱的換擋行程很短,吸入感很強烈,對於老司機來說,操控非常順手。
底盤是熟悉的前麥佛遜獨立懸架,和後扭力梁非獨立懸架組合,從駕乘體驗來看,懸架對於路面顛簸的過濾不夠理想,尤其是走爛路的時候,後排乘客肢體體驗不舒服,生硬的波動還是比較明顯一些,跑高速的過程中感覺對車體的支撐不足,比如速度超過80公裡之後會有些明顯,但對於勁客來說,似乎沒有必要在這些地方下功夫,大多數車主都是市區代步而已,追求安全的速度才是根本。
從逍客三大件的表現來看,它對得起9.98-13.88萬元的指導價,而且終端也多有1.5萬元以上的優惠刺激,與繽智、XR-V的1.5L版本對比來看,多少有點點價格優勢,這是在不考慮配置的情況下,而同級別合資小型SUV的水準也基本上都圍繞這個價位,或者說核心部件大同小異,如果從這方面挑毛病,勁客並不吃虧。
勁客的軸距是2620mm,在小型SUV裡還算一個比較長的,從內部空間體驗來看,身高1.8米的體驗者,前後排頭部都可以有一拳的空間,後排腿部則有著一拳多一點的活動空間,其頭部空間略好於本田雙子星,腿部表現跟對手打個平手,不過在價格相近的情況下,勁客部分中高配車型配備瞭仿皮座椅,對手基本上是織物面料的,從這一方面來說,它還是有些優勢的。
而說到勁客的顏值,在一眾小型SUV裡也算是一個漂亮級別的人物,尤其是中高配車型,前臉融入大量銀色飾條進行裝飾,下格柵還有貫穿式的效果,近光燈升級LED光源,周身還有熏黑包圍,尾燈組造型犀利,後保險杠也相當粗獷和厚重,在細節處理上還是非常用心的。
不過勁客的體格非常小巧,三圍尺碼為4295/1760/1588mm,比繽智等對手都要小一點,不過底盤離地間隙足夠高,確保出色的通過性,高配還有亮黑色車頂,全系標配205mm寬胎,鋁合金輪廓尺寸為17英寸規格,乞丐版則配備瞭鋼輪轂,尺寸為16英寸。
勁客的內飾風格非常的素雅和簡單,各個功能區的佈局也非常人性化,在日常使用體驗方面感覺信手拈來,它的方向盤尺寸有點大,而且偏細,平底設計可以避免碰到駕駛員的身體,帶有多功能按鍵和V字形電鍍飾條,兩款高配車型增加瞭7英寸彩色儀表盤,這一點同樣比對手要厚道。
而中控臺中央的位置,出現瞭三種情況,手動酷動版就是最基礎的收音機,CVT酷享版則是一塊7英寸規格的觸控屏,帶有藍牙電話、carplay、原廠互聯映射、語音識別控制多媒體和電話,而另外兩款高配升級為8英寸觸控屏,增加GPS導航、路況信息顯示、車聯網、OTA升級,保留原廠互聯映射,去掉瞭carplay連接手機功能。
全系標配手動空調,支持PM2.5過濾,控制單元介於觸控屏下方,采用傳統物理按鍵和旋鈕組合模式進行操作,無論是阻尼感還是耐久性,都非常出色,其空調的制冷速度還是很快的,但對於動力的影響同樣比較明顯。
勁客的輔助安全裝備也比較豐富,比如前後6處安全氣囊、胎壓報警、前排安全帶未系提醒、倒車雷達、倒車影像、上坡輔助、內置行車記錄儀等,高配還會增加倒車車側盲區預警、車道偏離預警、並線輔助、主動剎車等裝備,至少中高配的表現足以跟對手抗衡。
在便利性方面,勁客主要配備瞭遠程啟動、無鑰匙啟動、USB接口、自適應遠近光、自動頭燈、LED近光燈、大燈延時關閉、電動調節外後視鏡、速度感應式雨刷等功能,在很多細節上同樣有著一定的優勢,當然它的乞丐版配置水平確實很低,甚至連牽引力控制、車身穩定控制、倒車雷達、上坡輔助等這些不該閹割的功能,也狠心去掉瞭,純粹的為瞭降低門檻的做法。
在與對手的較量中,勁客配置上缺少瞭諸如運動、經濟駕駛模式切換、發動機啟停、電動天窗、前後中央扶手箱、行李廂12V電源接口等功能,從日產對勁客的配備情況來看,它明顯更註重實用性,弱化瞭凸顯個性化的一些東西,孰優孰劣,不同的消費群體肯定有不同的看法。
通過深度瞭解勁客的各方面信息,我們發現它並非一無是處,也沒有明顯的短板,隻能說乞丐版車型的性價比確實很低,但從繽智、XR-V龐大的市占率來看,它們似乎也沒有特別突出的地方,畢竟選擇這類小型SUV的多半是沖著小巧好開、省油省心去的,真正考慮性能的還是極少數,或許其過於個性化的形象設計,沒有被大傢接受,而品牌之間其實並無明顯差異。
寫在最後:對於日產來說,肯定不想放棄勁客,而它自己更不想長時間做逍客的背景板,畢竟自身實力還是有的,但就目前市場行情來看,消費者在選擇上已經形成思維定式,流量更多集中到幾個車型身上,遭殃的恐怕不僅僅是勁客,如果你比較註重 性價比或者實用性,那麼勁客其實是一個非常合格的選項。
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