拼盡全力的日產勁客，最終還是變成瞭逍客的背景板
對於日產來說，它沒有效仿豐田、本田搞雙廠商戰略，所以產品陣列相對要小很多，就比如SUV隻有奇駿、逍客、樓蘭、勁客這幾個，而樓蘭已經基本上被市場遺忘，奇駿和逍客的銷量還算是比較穩定，剩下的勁客卻表現不佳，作為跟本田繽智、XR-V同級別的小型SUV，它似乎拼盡瞭全力，但結果有些茫然，難道說它真的很差嗎？
勁客正式登錄國內市場也不過才4年的時間，雖然資歷淺，但其綜合素質並不差，比如消費者比較關註的燃油經濟性表現，就是它的一個亮點，搭載的1.5L自吸發動機，最大功率為90千瓦（122馬力），峰值扭矩也有143牛米，應付自重不足1.2噸的車體還是非常輕松的，而且百公裡真實油耗普遍在6-7L區間。
更加經濟的燃油消耗，除瞭來自發動機的功勞，還必須提及變速箱，勁客提供瞭5MT和CVT兩種變速箱，後者可以模擬6個檔位，換擋平順性足夠出色，與1.5L發動機的配合也很默契，當然在起步階段是沒有那種推背感的爆發力，但整體平順、線性的特點，可以進一步改善乘坐舒適性，手動擋變速箱的換擋行程很短，吸入感很強烈，對於老司機來說，操控非常順手。
底盤是熟悉的前麥佛遜獨立懸架，和後扭力梁非獨立懸架組合，從駕乘體驗來看，懸架對於路面顛簸的過濾不夠理想，尤其是走爛路的時候，後排乘客肢體體驗不舒服，生硬的波動還是比較明顯一些，跑高速的過程中感覺對車體的支撐不足，比如速度超過80公裡之後會有些明顯，但對於勁客來說，似乎沒有必要在這些地方下功夫，大多數車主都是市區代步而已，追求安全的速度才是根本。
從逍客三大件的表現來看，它對得起9.98-13.88萬元的指導價，而且終端也多有1.5萬元以上的優惠刺激，與繽智、XR-V的1.5L版本對比來看，多少有點點價格優勢，這是在不考慮配置的情況下，而同級別合資小型SUV的水準也基本上都圍繞這個價位，或者說核心部件大同小異，如果從這方面挑毛病，勁客並不吃虧。
勁客的軸距是2620mm，在小型SUV裡還算一個比較長的，從內部空間體驗來看，身高1.8米的體驗者，前後排頭部都可以有一拳的空間，後排腿部則有著一拳多一點的活動空間，其頭部空間略好於本田雙子星，腿部表現跟對手打個平手，不過在價格相近的情況下，勁客部分中高配車型配備瞭仿皮座椅，對手基本上是織物面料的，從這一方面來說，它還是有些優勢的。
而說到勁客的顏值，在一眾小型SUV裡也算是一個漂亮級別的人物，尤其是中高配車型，前臉融入大量銀色飾條進行裝飾，下格柵還有貫穿式的效果，近光燈升級LED光源，周身還有熏黑包圍，尾燈組造型犀利，後保險杠也相當粗獷和厚重，在細節處理上還是非常用心的。
不過勁客的體格非常小巧，三圍尺碼為4295/1760/1588mm，比繽智等對手都要小一點，不過底盤離地間隙足夠高，確保出色的通過性，高配還有亮黑色車頂，全系標配205mm寬胎，鋁合金輪廓尺寸為17英寸規格，乞丐版則配備瞭鋼輪轂，尺寸為16英寸。
勁客的內飾風格非常的素雅和簡單，各個功能區的佈局也非常人性化，在日常使用體驗方面感覺信手拈來，它的方向盤尺寸有點大，而且偏細，平底設計可以避免碰到駕駛員的身體，帶有多功能按鍵和V字形電鍍飾條，兩款高配車型增加瞭7英寸彩色儀表盤，這一點同樣比對手要厚道。
而中控臺中央的位置，出現瞭三種情況，手動酷動版就是最基礎的收音機，CVT酷享版則是一塊7英寸規格的觸控屏，帶有藍牙電話、carplay、原廠互聯映射、語音識別控制多媒體和電話，而另外兩款高配升級為8英寸觸控屏，增加GPS導航、路況信息顯示、車聯網、OTA升級，保留原廠互聯映射，去掉瞭carplay連接手機功能。
全系標配手動空調，支持PM2.5過濾，控制單元介於觸控屏下方，采用傳統物理按鍵和旋鈕組合模式進行操作，無論是阻尼感還是耐久性，都非常出色，其空調的制冷速度還是很快的，但對於動力的影響同樣比較明顯。
勁客的輔助安全裝備也比較豐富，比如前後6處安全氣囊、胎壓報警、前排安全帶未系提醒、倒車雷達、倒車影像、上坡輔助、內置行車記錄儀等，高配還會增加倒車車側盲區預警、車道偏離預警、並線輔助、主動剎車等裝備，至少中高配的表現足以跟對手抗衡。
在便利性方面，勁客主要配備瞭遠程啟動、無鑰匙啟動、USB接口、自適應遠近光、自動頭燈、LED近光燈、大燈延時關閉、電動調節外後視鏡、速度感應式雨刷等功能，在很多細節上同樣有著一定的優勢，當然它的乞丐版配置水平確實很低，甚至連牽引力控制、車身穩定控制、倒車雷達、上坡輔助等這些不該閹割的功能，也狠心去掉瞭，純粹的為瞭降低門檻的做法。
在與對手的較量中，勁客配置上缺少瞭諸如運動、經濟駕駛模式切換、發動機啟停、電動天窗、前後中央扶手箱、行李廂12V電源接口等功能，從日產對勁客的配備情況來看，它明顯更註重實用性，弱化瞭凸顯個性化的一些東西，孰優孰劣，不同的消費群體肯定有不同的看法。
通過深度瞭解勁客的各方面信息，我們發現它並非一無是處，也沒有明顯的短板，隻能說乞丐版車型的性價比確實很低，但從繽智、XR-V龐大的市占率來看，它們似乎也沒有特別突出的地方，畢竟選擇這類小型SUV的多半是沖著小巧好開、省油省心去的，真正考慮性能的還是極少數，或許其過於個性化的形象設計，沒有被大傢接受，而品牌之間其實並無明顯差異。
寫在最後：對於日產來說，肯定不想放棄勁客，而它自己更不想長時間做逍客的背景板，畢竟自身實力還是有的，但就目前市場行情來看，消費者在選擇上已經形成思維定式，流量更多集中到幾個車型身上，遭殃的恐怕不僅僅是勁客，如果你比較註重 性價比或者實用性，那麼勁客其實是一個非常合格的選項。
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