外國人使用中國空間站需要付費嗎，收費標準怎麼定？
中國空間站建成之後，是會向全世界開放的。所有聯合國會員國，無論國傢、組織還是私營實體、學術機構，都可以參與進來。也就是說，原則上中國的空間站允許任何國傢的科研人員進入，隻要按照我們的規矩來。
但是使用空間站不是簡單一句話的事兒，這一來一去成本高得嚇人！
國際空間站成本幾何
國際空間站
國際空間站從1993年開始建造，截止到2010年，短短十七年間就燒掉瞭1551億美元，折合成人民幣約10029億元。平均下來每天要燒掉大概2500萬美元，折合成人民幣約1.62億元。這其中美國出資1311億美元，其他十五個國傢由於國力有限合計出資240億美元。
國際空間站宇航員
這其實就反映瞭一個國傢的綜合實力。空間站的設計、建造和運營維護極其復雜，對技術和資金的要求極高，絕不僅僅是在太空中蓋幾間房子那麼簡單。歐盟二十幾多個發達國傢，有錢吧，但是至今它也沒能造出歐洲人自己的空間站。俄羅斯技術上沒有問題，但是根據它目前的經濟狀況，絕對無力承擔起這麼燒錢的科研項目。
俄羅斯聯盟號飛船如何收費
空間站建好之後，就必須時刻有人進去使用它、維護它，一天都不能讓它閑著，否則就是極大的浪費。但是科研人員往返國際空間站、給國際空間站運送物資補給是一項成本高昂的開支。
航天飛機
國際空間站剛建成時，往上面運送人員和物資使用的是美國的航天飛機和俄羅斯的聯盟號飛船。那時候俄羅斯聯盟號飛船的往返票價是2180萬美元／人，即往國際空間站送一個人進去、接一個人回來的報價是2180萬美元。
聯盟號飛船對接
等到2011年隸屬於美國國傢航空航天局的航天飛機全線退役後，俄羅斯的聯盟號飛船就成為瞭宇航員往返國際空間站的唯一交通工具。聯盟號飛船自身也非常爭氣，它是目前世界上服役時間最長、發射頻率最高、飛行可靠性最好的載人飛船，不僅能載人，還能載貨。
自從美國的航天飛機退出競爭之後，俄羅斯聯盟號飛船的行市就見漲瞭，簡直可以說一天一個價。俄羅斯自傢的宇航員乘坐不要錢，其他國傢的宇航員乘坐死要錢：2017年，聯盟號票價暴漲到7060萬美元／人。2018年，聯盟號票價微漲至8100萬美元/人。
這麼個漲法，就連開印鈔機的美國也受不瞭，畢竟這年頭廢紙都漲價啦，印鈔用的A4紙難道不要錢？
SpaceX和藍色起源
怎麼辦呢？NASA隻好扶持本國的波音和SpaceX，分別向其投入瞭48.2億美元和31.4億美元，用於打造美國新一代商業載人航天計劃。
不過，美國人自傢的船票也便宜不到哪兒去。波音和SpaceX提供的平均報價也高達5800萬美元／人。盡管按照合同規定，船票價格會逐年遞減。
中國空間站該不該收費
通過上面的介紹我們可以瞭解到，空間站的建設與運營維護、航天員往返、物資補給運送都是一筆巨大的開支，堪稱天文數字。
中國空間站
我們的中國空間站造價也不低，保守估計在400億元以上（不包括以後的運營成本）。這個成本雖然比國際空間站低很多，但是我們目前還是發展中國傢，國傢的方方面面還處於追趕狀態，需要花錢的地方實在太多太多。
中國空間站的設計、建造以及今後的運營費用都是我們自己獨立承擔的，沒有其他國傢給我們出錢（這一點與國際空間站還不一樣），所以外國的科研人員如果想進入和使用中國空間站，向他們收取一定的費用是理所應當的。
太空船票
別的不說，船票總得付吧，個人在空間站的吃喝拉撒等一應花銷總得承擔吧。前者是幾千萬美元一張，後者我們可以參考國際空間站的成本，國際空間站中的宇航員平均每人每天花費750萬美元。
另外，利用中國空間站研究出來的科學成果，必須與中國分享！
總的來說，外國人進駐中國的空間站，收費是天經地義，不收費是大國擔當，主動權在我們這兒。還是那句話，想進來就得守規矩，因為無規矩不成方圓。
中國航天
最後我們再強調一下，中國空間站是向全世界開放的，是歷史上此類項目第一次向所有聯合國會員國開放。另外，中國空間站合作也考慮到瞭發展中國傢的特殊需求，提供瞭眾多利用中國空間站開展空間應用實驗的機會。
中國空間站的建造和運營將為人類開展深空探索儲備技術、積累經驗，是中國為人類探索宇宙奧秘、和平利用外太空、推動構建人類命運共同體作出的積極貢獻！
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