空難發生時，為何航空公司寧可賠幾十億，也不要乘客當時跳傘求生
中國著名革命傢張聞天先生曾寫下“生命如流水，隻有在他的急流與奔向前去的時候，才美麗，才有意義”，用以歌頌生命的珍貴和獨一無二。但同樣的，其實人生這條長河遠不像黃河長江那樣包容、那樣奔流不息，有很多意外情況的發生，就完全可以徹底阻斷生命這條河水的流動。
比如說各種各樣的災難，無論是人為的還是自然災害，其實都很輕易地就能取人性命，比如說我們今天要聊的空難。空難泛指一切在天上飛的交通工具遇難，但我們最常聽說的其實還是航空公司客機遇難。
不過，在民航發生空難的時候，卻有一件非常詭異的事情，航空公司居然寧願賠償幾十億巨款，也不讓乘客用跳傘的方式求生，這到底是為什麼呢？
理由一：民航客機不具備跳傘條件
所謂的民航客機，其實就是我們平時說的民用飛機，指代所有“非軍事用途”的大型飛機，一般用來運送比較集中的乘客，且由各個城市的航空公司負責管控。目前最常見的基本上都是美國波音公司生產的波音系列，747、777和757等等，都是我們比較熟悉的機型。
而為什麼要說民航客機是不具備跳傘條件的呢？這其實要從民航客機的飛行標準來解釋。
一架飛機在飛行的過程中，是要分成好幾個階段的，先是在跑道上滑行一段時間，然後就要起飛和爬升，接著就進入巡航階段，等到目的地之後就會下降、進近，最後著陸，每個階段都有相應的要求，而我們今天所討論的空難，一般都是發生在“巡航”階段的。
一般來說，飛機在進入巡航階段的時候，都要盡量靠近對流層頂，越靠近則需要消耗的燃油量就越少，換句話說就是越省錢，所以如果在天氣沒有太大變化的時候，飛機一般都要按照這個規律進行飛行。不過，不同的飛機由於發動機等配置的差異，其巡航高度還是有一定差別的。
按照國際標準以及各國自身標準的要求，短航線的飛機巡航高度大概介於六千米到九千六百米之間，而長航線的飛機要更高一點，一般在八千米到一萬兩千六百米之間，正常的民航飛機巡航高度是必須要保持在一萬兩千六百米以下的，隻有少部分公務機可能會達到一萬五千米。
而按照這個標準來看，跳傘其實是一件非常困難的事，因為跳傘要求的平均高度大概在3000-5000米之間，這顯然與民航客機的巡航高度不符，甚至能夠達到兩倍還多，跳傘這項本來就危險的動作，危險性必然會成倍增加。
理由二：絕大多數人不具備跳傘能力
退一萬步說，即使真的能夠在萬米高空完成跳傘的運動，那也不是每個人都具備這樣的能力的，否則為什麼跳傘基地永遠都有教練要陪同跳傘呢？
跳傘是一項對專業技能要求極高的運動，我們所看到的，拉一下繩子就能平穩降落，背後都是沒日沒夜長久的練習，但其實無論是跳出艙門的時機還是拉開降落傘的時機，甚至是判斷風向，都需要強大的專業技能作為支撐。
更何況，萬米高空上的環境是非常差的，不僅氣溫低至零下四十多度，因為接近大氣層，空氣中的氧氣含量也相當低，人類基本上沒有辦法長時間生存，所有客機上都配備著空氣壓縮機，這才能讓飛機在飛行的時候，保持和地面一樣的氣壓。
可以想象一下，如果在這樣的環境下拉開飛機艙門，迅速將低的溫度和壓強，會讓人瞬間缺氧甚至昏厥，已經失去意識瞭還怎麼完成所謂的跳傘運動？恐怕在剛剛打開艙門的時候，就已經被宣判瞭死刑。
而且更嚴重的是，由於飛機內部的壓強是和地面相同的，所以當艙門打開的時候，還會產生巨大的吸力，能直接將機艙內靠近艙門的人吸出去，一旦成真，等待他們的結局就隻有死亡。
美國軍方曾經曝光過一部紀錄片，在紀錄片中，所有的美軍飛行兵在跳傘之前必須要吸30分鐘純氧，這樣才能保證他們的身體安全，也能夠讓他們不至於一打開艙門就因為缺氧而失去意識。身體素質強如美國大兵，都必須要做好完全的準備，那麼讓毫無經驗的普通人去做這件事，其實真的與送死無異。
民航客機上根本就沒有降落傘？
以上我們討論的內容，其實都是建立在民航客機機艙內準備瞭足夠數量的降落傘而言的，但事實上，所有的民航客機根本就沒有為乘客準備降落傘。這種設定其實讓很多人都有些質疑，慣性思維讓大多數人認為，在危及生命的關鍵時刻，有降落傘總是比沒有降落傘更好的。但是如果真的考慮到現實情況的話，其實降落傘這東西有跟沒有，區別真的不大。
我們用具體的情況來分析，假設一名乘客能夠排除一切外部因素的影響，比如氧氣濃度、外部壓強差等等，真的拉開艙門背著降落傘從機艙跳出去瞭，那他會面對什麼呢？
首先就是強風帶來的無法控制自己的身體，那時候這名乘客基本上會變成一個“空中陀螺”，隨著萬米高空上的強風旋轉跳躍，根本就控制不瞭自己。而在這樣的高速旋轉之下，眩暈、嘔吐感一定會接踵而來，說不定會直接被自己的嘔吐物嗆死。
再往後想一下，就算他真的控制住瞭自己的身體，成功穩住向下速降，那一個完全沒有摸過降落傘的人，根本就沒有辦法確定什麼時候拉開降落傘是最合適的，到時候一個措手不及，甚至會被降落傘內的繩子活活勒死。
此外，再從航空公司的角度來考慮一下這個問題。一架飛機的容客量一般是200名左右，而如果要多攜帶200套完整的降落傘設備的話，會直接增加飛機3.6噸的負重，而這個成本就會加到每名乘客的機票當中，其實是不值得的。
小結
自從飛機面世以來，直接一躍成為最方便的交通工具之一，而更加可圈可點的是，它還是世界上事故率最低的交通工具，大概500萬個航班中隻有一個有可能會發生意外，而且都集中在起飛或降落的階段，根本就沒有降落傘的用武之地。
再退一步講，飛機本身的安全性是非常值得信任的，尤其是即使在空中發生瞭什麼意外，飛機都會進行緊急迫降，基本上能夠化解90%以上的問題；再不濟，飛機上的所有座椅都是經過精密設計和嚴格測試的，一旦發生意外，聽空乘人員的安排保護好自己，存活率是遠遠大於自己跳傘逃生的。
參考資料：《張聞天選集》
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