空難發生時,為何航空公司寧可賠幾十億,也不要乘客當時跳傘求生

中國著名革命傢張聞天先生曾寫下“生命如流水,隻有在他的急流與奔向前去的時候,才美麗,才有意義”,用以歌頌生命的珍貴和獨一無二。但同樣的,其實人生這條長河遠不像黃河長江那樣包容、那樣奔流不息,有很多意外情況的發生,就完全可以徹底阻斷生命這條河水的流動。

比如說各種各樣的災難,無論是人為的還是自然災害,其實都很輕易地就能取人性命,比如說我們今天要聊的空難。空難泛指一切在天上飛的交通工具遇難,但我們最常聽說的其實還是航空公司客機遇難。

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不過,在民航發生空難的時候,卻有一件非常詭異的事情,航空公司居然寧願賠償幾十億巨款,也不讓乘客用跳傘的方式求生,這到底是為什麼呢?

理由一:民航客機不具備跳傘條件

所謂的民航客機,其實就是我們平時說的民用飛機,指代所有“非軍事用途”的大型飛機,一般用來運送比較集中的乘客,且由各個城市的航空公司負責管控。目前最常見的基本上都是美國波音公司生產的波音系列,747、777和757等等,都是我們比較熟悉的機型。

而為什麼要說民航客機是不具備跳傘條件的呢?這其實要從民航客機的飛行標準來解釋。

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一架飛機在飛行的過程中,是要分成好幾個階段的,先是在跑道上滑行一段時間,然後就要起飛和爬升,接著就進入巡航階段,等到目的地之後就會下降、進近,最後著陸,每個階段都有相應的要求,而我們今天所討論的空難,一般都是發生在“巡航”階段的。

一般來說,飛機在進入巡航階段的時候,都要盡量靠近對流層頂,越靠近則需要消耗的燃油量就越少,換句話說就是越省錢,所以如果在天氣沒有太大變化的時候,飛機一般都要按照這個規律進行飛行。不過,不同的飛機由於發動機等配置的差異,其巡航高度還是有一定差別的。

按照國際標準以及各國自身標準的要求,短航線的飛機巡航高度大概介於六千米到九千六百米之間,而長航線的飛機要更高一點,一般在八千米到一萬兩千六百米之間,正常的民航飛機巡航高度是必須要保持在一萬兩千六百米以下的,隻有少部分公務機可能會達到一萬五千米。

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而按照這個標準來看,跳傘其實是一件非常困難的事,因為跳傘要求的平均高度大概在3000-5000米之間,這顯然與民航客機的巡航高度不符,甚至能夠達到兩倍還多,跳傘這項本來就危險的動作,危險性必然會成倍增加。

理由二:絕大多數人不具備跳傘能力

退一萬步說,即使真的能夠在萬米高空完成跳傘的運動,那也不是每個人都具備這樣的能力的,否則為什麼跳傘基地永遠都有教練要陪同跳傘呢?

跳傘是一項對專業技能要求極高的運動,我們所看到的,拉一下繩子就能平穩降落,背後都是沒日沒夜長久的練習,但其實無論是跳出艙門的時機還是拉開降落傘的時機,甚至是判斷風向,都需要強大的專業技能作為支撐。

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更何況,萬米高空上的環境是非常差的,不僅氣溫低至零下四十多度,因為接近大氣層,空氣中的氧氣含量也相當低,人類基本上沒有辦法長時間生存,所有客機上都配備著空氣壓縮機,這才能讓飛機在飛行的時候,保持和地面一樣的氣壓。

可以想象一下,如果在這樣的環境下拉開飛機艙門,迅速將低的溫度和壓強,會讓人瞬間缺氧甚至昏厥,已經失去意識瞭還怎麼完成所謂的跳傘運動?恐怕在剛剛打開艙門的時候,就已經被宣判瞭死刑。

而且更嚴重的是,由於飛機內部的壓強是和地面相同的,所以當艙門打開的時候,還會產生巨大的吸力,能直接將機艙內靠近艙門的人吸出去,一旦成真,等待他們的結局就隻有死亡。

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美國軍方曾經曝光過一部紀錄片,在紀錄片中,所有的美軍飛行兵在跳傘之前必須要吸30分鐘純氧,這樣才能保證他們的身體安全,也能夠讓他們不至於一打開艙門就因為缺氧而失去意識。身體素質強如美國大兵,都必須要做好完全的準備,那麼讓毫無經驗的普通人去做這件事,其實真的與送死無異。

民航客機上根本就沒有降落傘?

以上我們討論的內容,其實都是建立在民航客機機艙內準備瞭足夠數量的降落傘而言的,但事實上,所有的民航客機根本就沒有為乘客準備降落傘。這種設定其實讓很多人都有些質疑,慣性思維讓大多數人認為,在危及生命的關鍵時刻,有降落傘總是比沒有降落傘更好的。但是如果真的考慮到現實情況的話,其實降落傘這東西有跟沒有,區別真的不大。

我們用具體的情況來分析,假設一名乘客能夠排除一切外部因素的影響,比如氧氣濃度、外部壓強差等等,真的拉開艙門背著降落傘從機艙跳出去瞭,那他會面對什麼呢?

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首先就是強風帶來的無法控制自己的身體,那時候這名乘客基本上會變成一個“空中陀螺”,隨著萬米高空上的強風旋轉跳躍,根本就控制不瞭自己。而在這樣的高速旋轉之下,眩暈、嘔吐感一定會接踵而來,說不定會直接被自己的嘔吐物嗆死。

再往後想一下,就算他真的控制住瞭自己的身體,成功穩住向下速降,那一個完全沒有摸過降落傘的人,根本就沒有辦法確定什麼時候拉開降落傘是最合適的,到時候一個措手不及,甚至會被降落傘內的繩子活活勒死。

此外,再從航空公司的角度來考慮一下這個問題。一架飛機的容客量一般是200名左右,而如果要多攜帶200套完整的降落傘設備的話,會直接增加飛機3.6噸的負重,而這個成本就會加到每名乘客的機票當中,其實是不值得的。

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小結

自從飛機面世以來,直接一躍成為最方便的交通工具之一,而更加可圈可點的是,它還是世界上事故率最低的交通工具,大概500萬個航班中隻有一個有可能會發生意外,而且都集中在起飛或降落的階段,根本就沒有降落傘的用武之地。

再退一步講,飛機本身的安全性是非常值得信任的,尤其是即使在空中發生瞭什麼意外,飛機都會進行緊急迫降,基本上能夠化解90%以上的問題;再不濟,飛機上的所有座椅都是經過精密設計和嚴格測試的,一旦發生意外,聽空乘人員的安排保護好自己,存活率是遠遠大於自己跳傘逃生的。

參考資料:《張聞天選集》

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