飛度跌倒，喂飽瞭誰？
關註車市的小夥伴應該都記得，作為一款10萬級別的平民神車，上一代飛度的月銷量曾經常破萬，是A0級小車中的扛把子。而在今年前四個月裡，飛度的銷量總計還不到1.5萬輛，月均銷量甚至還沒達到5千輛。
飛度銷量沒落，難道是受兄弟車型LIFE的影響？我緊接著查看LIFE的銷量，發現它4月份隻售出315輛，4個月累計銷量也不過8千多輛。也就是說，飛度和LIFE的萎靡，是同時發生的。換代後提升明顯的飛度，為什麼不到一年銷量就大幅下滑？它的份額被誰搶走瞭？這款車的輝煌真的終結瞭嗎？今天這篇文章，我們就好好聊聊飛度，以及它的小兄弟LIFE。從月銷破萬跌至兩千，飛度用瞭不到半年首先簡單回顧下飛度的銷量歷史。
飛度被稱為“平民超跑”，是從第三代、也就是代號MK5的版本開始的，這一代進入中國市場，是在2014年5月。在此之前的很多年裡，A0級兩廂小車市場的冠軍，一直被大眾Polo穩穩把持，飛度單月銷量很難突破5千輛，而Polo在絕大多數月份的銷量，都在萬輛以上。而從第三代飛度上市，第二個月的銷量就突破8千輛，之後在當年10月份，單月銷量首次破萬，並在之後將近5年時間裡，月均銷量一直保持在萬輛以上，和Polo勢均力敵。
時間來到2019年，處於產品末期的Polo進入換代前夕，銷量大幅下滑，而換代之後的全新Polo，雖然提升明顯，但終端優惠也明顯縮水，購車成本提高，銷量反而驟降，之後再也未能突破萬輛大關。而此時的三代飛度，銷量卻依然處於巔峰，2019年單月銷量多次突破1.5萬輛，但是當年年中的國六排放法規正式施行，不滿足新法規的飛度遭遇重創，單月銷量驟降至5千輛以內。而在2020年8月換代前，三代飛度已經基本進入瞭停產停售狀態。
第四代飛度上市後，第二個月就重回萬輛俱樂部，並在萬輛以上連續保持瞭3個月。這時大傢幾乎確信，換代之後的飛度，依然會是一代神車。而來到2021年，飛度的銷量又出人意料地大跌，從1月份跌破5千輛之後，迄今單月銷量都未能突破5千輛，而它丟失的市場，也並未被後來上市的LIFE獲得。今年前四個月裡，LIFE總計售出8千多輛，和飛度加在一起的銷量，不足2.3萬輛。平均到每個月，也隻有不到6千輛。
在這段時間，飛度的老對手Polo也並不好過，前四個月累計銷量還不及LIFE，僅售出8113輛。實際上，近兩年合資A0級兩廂車表現最亮眼的，反而是之前在飛度和Polo面前抬不起頭的另一款車——豐田致炫。雖然單月銷量從未破萬，但從2020年開始，致炫月均銷量就保持在8000輛左右，今年4月份累計售出34545輛，超出飛度、LIFE和Polo的銷量總和。
實際上，致炫自從2013年底上市以來，除瞭大小改款之外，一直都未經歷過換代。這樣一款老舊車型，擊敗瞭換代後的飛度和Polo，就顯得很不同尋常瞭。神車飛度，真的失寵瞭？單從銷量看，飛度的跌幅確實嚴重，背後原因有很大，但最直接的可能並非源自產品或市場，而是供應鏈。普通消費者可能不曾瞭解，從去年年底到今年年初，全球范圍的汽車產業都遭遇瞭一場“缺芯”危機，也就是車用芯片。芯片荒出現的原因很復雜，這裡不再細聊，可以明確的是，全球各個地區、各大車企都遭遇瞭或輕或重的芯片危機，對正常的汽車產能造成影響，本田就是其中受波及比較嚴重的一傢。其實去年年底的時候，廣汽本田就有人透露遭遇瞭芯片危機，廠商將優先把現有的芯片留給級別較高的車型，而相對售價較低的飛度、凌派等車型，可能會面臨減產。
上面我們提到，飛度銷量的大幅下跌，正是從去年年底和今年年初開始的，其實除瞭飛度之外，凌派的銷量下跌也幾乎和飛度完全同步，去年12月同時跌破萬輛，來到2021年後進一步下跌至5千輛以內。由此可以推測，飛度銷量大跌的直接原因，就是芯片荒導致的產能受限。
我專門去探瞭廣汽本田和東風本田的4S店，雖然現車不多，但兩傢店的暢銷款都有存貨。隻是如果想要其它的車款或顏色的話，訂車周期確實不短，廣汽本田的飛度需要一個多月，而東風本田的LIFE甚至隻給瞭3個月內提車的承諾。另外，我所在的華北地區，飛度的優惠力度很小，全款沒有優惠，貸款也隻能優惠3千，甚至還沒有貸款手續費高些。LIFE優惠力度大瞭不少，基本能達到8千-1萬，但是和動輒優惠兩三萬的大眾Polo相比，優惠力度就小得多瞭。
也就是說，現在飛度、LIFE的產能確實不高，雖然月銷量很低，但4S店也並不愁賣，尤其是廣汽本田，對優惠力度咬的很死，並沒有因為銷量大跌而放開優惠。不過即便如此，飛度的下滑也並非隻有缺芯片這一個因素，同價位優秀車型越來越多，消費者想找取代飛度的產品，並不難。10萬預算城市用車，飛度還是首選嗎？之前有這樣一種說法：預算10萬且主要在市區用車，飛度是絕對繞不開、甚至就是唯一的最佳選擇。不過放在今天，飛度曾經在同級難覓對手的幾大賣點，現在都有瞭可以取代的車型。
比如被粉絲津津樂道的動力性能，上一代飛度之所以有平民超跑之稱，就是其百公裡加速僅需8秒的加速性能，1.5升發動機實現瞭1.5T、甚至2.0T車型的動力感受，而同級別的Polo、致炫等同樣搭載自吸發動機的車型，和飛度有著3秒以上的性能差距。
而換代之後的飛度，為瞭滿足國六排放法規，實際性能有所妥協，官方0-100km/h提速成績達到瞭10.6秒，雖然仍比致炫、Polo要快不少，但基本失去瞭“平民超跑”的光環。而同價位中，不乏搭載渦輪增壓發動機的自主轎車。以名爵51.5T為例，它的0-100km/h成績就達到瞭8.2秒。
除此之外，飛度主打的8-11萬價格區間，還能買到吉利繽越、長安歐尚X5這類小鋼炮SUV，0-100km/h成績甚至做到瞭7秒區間。對動力性能有明確需求的人，尤其是年輕消費者，在考慮代步車時，飛度的優勢就不明顯瞭。飛度的第二個傳統優勢，是小巧的車身和靈活的操控，這個特點影響的群體，則主要是一些女性消費者瞭。即便是這個細分市場，過去兩年也出現瞭很多可取代飛度的車型。
最典型的案例，應該就是歐拉黑貓，這款純電動小車的前身的歐拉R1，剛上市時銷量不溫不火，但更名黑貓後，從去年下半年開始銷量快速攀升，去年12月銷量一度破萬。而在今年前四個月，黑貓也售出近2.4萬輛，月均銷量接近6千輛。這款車動力不強，但本身電動車的動力響應極快，車身比飛度小一圈的同時，還具備四輪四角的特性，操控更加輕松靈活。配合Q萌的外觀和時尚的內飾，非常精準的切中瞭各年齡段女性車主的需求。實際上，除瞭歐拉黑貓，奇瑞的小螞蟻，甚至五菱的宏光MINIEV等各類價格低廉的電動小車，或多或少都會觸及到之前屬於飛度的女性客戶群體。
當然，飛度還有空間和實用性上的優勢，但這隻是相對它本身的尺寸、級別而言，如果側重實用性的話，上面提到的同價位的自主品牌轎車或SUV，因為有著尺寸和級別優勢，就更不可能輸給飛度瞭。除此之外，換代之後的飛度，在安全、濾震和隔音方面都有瞭明顯進步，但這種進步依然隻是相比上一代體現出來的，放到整個市場上，飛度也僅僅是接近、或追平瞭其它對手。而如果再把內飾和功能配置考慮進來，飛度的劣勢，就更加明顯瞭。聊到性價比，飛度依然有差距這一次飛度換代，網上同時出現瞭大量正面和負面的聲音。叫好的人看到瞭飛度在造型、濾震、隔音及安全性配置上的提升，批評的人則集中在瞭全系後輪鼓剎、減配電子手剎、入門版沒有藍牙、音響等槽點上。和同級對手相比，飛度的配置真的很“丐”嗎？我們先看看和同級合資對手的對比：
首先是廣受詬病的全系手剎和後輪鼓剎，在同級別的合資A0級小車中，基本是普遍情況，東本的LIFE、豐田的致炫和大眾Polo，這方面規格和飛度完全相同，也就沒必要過於詬病瞭。
而主被動安全方面，飛度、致炫和Polo在10萬內都具備瞭6氣囊，預算充足的話，飛度和LIFE的次頂配還配齊瞭主動剎車和L2級自動駕駛，配合6氣囊的被動保護，安全性上基本就足夠讓人安心瞭。對比之下，數年未換代的致炫，主銷版本還是雙氣囊，高配版才出現4氣囊，主動剎車和自適應巡航則全系缺失，安全性上明顯不及飛度和LIFE。
除瞭這些，四款車型的其它配置就是半斤八兩瞭，遠程啟動、手機無線充電全部缺席，除瞭Polo之外，三款日系車迄今都還沒有升級車聯網和語音多媒體控制，新潮配置可以說嚴重滯後。便捷性和舒適性配置，最基本的電動座椅調節、座椅加熱和後排出風口，四款合資小車也都沒有出現，即便是對於日常代步的需求，也著實有些寒酸瞭。飛度和LIFE的突出優勢，就是全系都配備瞭全液晶儀表，科技感方面還是比致炫、Polo強瞭一些。整體看下來，Polo各類配置的價格門檻較高，但它優惠也是最大的，終端優惠接近3萬，綜合來看，可以說是4款車配置最全面、價格門檻最低的一個。
如果把對比對象換成自主品牌，情況就完全不同瞭。作為一款電動小車，歐拉黑貓整體價位比飛度/LIFE更低，但卻配備瞭盤式後剎車、電子手剎和6氣囊，不過主動剎車的缺失，對於主要面向女性客戶的黑貓來說有些遺憾。功能性配置方面，歐拉黑貓並不算豐富，但全系標配瞭車聯網和多媒體控制系統，4氣囊也是標準配置，日常用車時的娛樂性明顯比本田兩款車型要強不少。至於名爵5，除瞭駕駛輔助系統缺瞭一項車道保持外，它在各方面的配置，就是對同價位的合資小車形成碾壓瞭。對座椅加熱、電動座椅調節、後排出風口等配置有需求的話，10萬內預算就隻能從自主陣營中挑選瞭。
自主品牌陣營中，名爵5隻是10萬內車型的一個代表，其餘類似吉利繽瑞、繽越、榮威i5、長安歐尚X5等車型，都是10萬內空間、動力和配置都很全面的車型。不選飛度或致炫、Polo這類合資車型的話，市場上的其它選項，並不少。總結不可否認，本田飛度是一款好車，造型時尚、空間越級、視野寬闊、操控靈活，動力和油耗也是同級領先，考慮到保值率的話，更是堪稱理財產品。不過汽車市場並不是靜止不變的，自主品牌曾經在低價位市場，隻能依靠尺寸和配置吸引銷量，動力總成和操控表現都難以媲美合資車型。如今這種情況已經完全改變，拋開品牌成見，會發現很多自主車型的優勢，早已不再局限於性價比。
飛度和LIFE銷量低迷，很大程度源自芯片危機的外因，但是10萬級汽車市場，也確實正在發生根本性的變化。對於消費者來說，曾經的合資神車失去光環不是壞事，因為在這背後，恰恰是其它產品、尤其是自主車型的進步導致的。如果是你，10萬預算買車，會選擇誰呢？
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