用戶體驗：日產新款奇駿設計天翻地覆 1.5T三缸急加速共振噪音明顯
作為上一代東風日產奇駿六年的車主，我最近專門去4S店體驗並仔細品鑒瞭一下全新一代日產奇駿，雖然車還沒有正式上市，但北京的4S店已經陸陸續續有展車，所以也有機會近距離接觸並體驗瞭一下全新一代奇駿到底有哪些進步！
先說點讓我這個老車主感覺一絲嫉妒的：
1、外觀的變化確實太大瞭，確實有顛覆性的感覺。
現款中國市場上還在銷售的奇駿是第三代產品，上市之後的7年之內雖然經過瞭一兩次小改動，但總體與2014年上市的版本差別並不是太大。不過，當本田CR-V和豐田RAV4全部都完成大改款之後，現款的日產奇駿就顯得落伍瞭，這一落伍就是3年多。
這次即將上市的全新一代（第四代）奇駿，確實標新立異，外觀的變化是顛覆性的，V-Motion設計語言在這款車上得到很好的體現。下拉式的前格柵讓前臉辨識度更高(不過我一直不明白為什麼這麼多車都喜歡格柵弄成下拉式），分體式大燈的設計相較於現款車型顯得更為兇悍，不過相比幾個競品而言，這個燈組“有點怪”。
前唇得以保留，但相比老款車型而言，前唇更寬更厚，顯得有力量感。總的來看，前臉的線條比較多元化，這是我比較喜歡的，過於平整的前臉現在已經不流行瞭。
尾部的設計變化雖然也是比較大，但相比前臉的大多闊斧，尾部的設計收斂瞭不少，分層的懸浮式設計隻能說比較平實，還談不上驚艷，尾燈還保留瞭上一代產品的一些成功的元素，所以依稀還能看到上一代產品的影子。
2、內飾變化超越主流合資產品，但還不及吉利、長安的水平
我對於現款奇駿的內飾設計是有很多個吐槽點。日產的內飾設計並沒有隨著新產品或者改款產品的上市而全面鋪開，所以你能夠在中國市場上至少看到3個時代的日產內飾在銷售。日產途達內飾還停留在10年前，現款奇駿的內飾至少是8年前的水平，現款的日產天籟內飾設計雖然也算是時下主流設計，但屏幕太小瞭，設計風格也沒有日產獨到的地方，令人失望。
不過，這次第四代奇駿國產之後，會給日產在中國投放的產品帶來新的內飾走向，這個內飾在我看來至少是領先於豐田凱美瑞、本田雅閣、大眾邁騰的。
雙向開啟式的扶手箱，電子檔把以及扶手箱連接的杯架都經過瞭重新的調整，相比之前有點低矮的設計，如今第四代奇駿的控制區域位置更高，整體也顯得更高級瞭一些，而且下方還增加瞭儲物空間。
12.3英寸懸浮式中控屏幕以及12.3英寸的液晶儀表盤，顯示效果十分出眾，我很喜歡這個前中控屏，它采用的是相對較寬的設計，高度也比凱美瑞的要矮一些，這種比例我覺得比較適合。
當然還有內飾用料方面，也許4S店裡面的試駕車是高配版本，所以用料顯得比老款提升瞭不少，不知道低配是如何的，還沒有機會看到。
總體上看，這款奇駿在內飾上至少能超過很多合資企業的產品，不過相比我3月份買的那輛吉利大博越，這款車的內飾就相對弱瞭。現在長安、吉利等中國品牌在內飾設計以及用料方面都是超越合資品牌的存在，這話一點兒都不摻假。
有一點要吐槽的，現款奇駿後排座椅舒適度差的問題在新款上沒有得到解決。後排座椅靠背傾角過小，導致長時間乘坐非常難受，我自己的奇駿就不得不花錢買瞭一對後排座椅調節鎖扣，自己安裝上之後才在一定程度上改善瞭後排傾角（奇駿後排座椅角度問題，奧迪、奔馳4S店的銷售竟然也都知道）。除瞭角度之外，後排座椅的椅墊太短瞭，坐在上面就能感覺大腿沒有著落。
3、1.5T的三缸發動機動力輸出迅猛，但低速時候共振噪音明顯。
全新奇駿在動力上，以一款1.5L三缸渦輪增壓發動機取代瞭現款2.0L與2.5L自然吸氣發動機，這款VC-TURBO超變擎300發動機，正是在當下節能環保的大環境要求下誕生的，這由2.0TVC-TURBO衍生而來的新產品，不過我很奇怪為什麼天籟就可以配四缸2.0T，而奇駿作為日產最走量的車型之一，卻隻配置1.5T三缸發動機？其實2.0T和混動都可以在奇駿上裝備，難道日產還有其他“戰略儲備”？
話說回來，其實從數據上看這款1.5T發動機，無論是在扭矩、功率還是油耗方面都要優於現款奇駿的2.0L和2.5L發動機，新款1.5T三缸機馬力204匹，扭矩300牛米，老款的2.5L發動機馬力181匹，功率239牛米。與此同時，CVT變速箱繼續模擬8擋，給車輛繼續加速延續瞭良好平順性。
我在4S店周邊做瞭簡單的試駕，沒有上高速，這款1.5T車的加速性能確實比我的2.5L奇駿要快，尤其初段加速比現款要快，發動機的響應速度明顯要更好。不過，這種快也沒有達到本田1.5T發動機急加速迅猛的那種水平，個人感覺這款1.5T發動機相比本田的1.5T和大眾的1.4T還是要差一些，畢竟三缸和四缸還是有差距。
此外，三缸發動機依然是存在致命的噪音和振動問題，即便日產通過為其加入VCT即可變進氣正時系統，提升發動機輸出的連續性，配合外置自適應雙平衡系統，最大程度抑制發動機抖動現象。不過，在當我深踩油門做急加速的情況下，依然能聽到發動機艙傳來的很大噪音，並且伴隨著車輛的些許震動，即便這種振動頻率很小，但依然能感受得到。
在這裡做一個小總結：這款奇駿依然是東風日產近幾年來最強的產品，革新比天籟更加徹底，外觀和內飾的變化是巨大的，不過三缸發動機是一個可能存在的“坑”，東風日產給自己挖瞭一個，也給消費者挖瞭一個，如果您對於噪音或者震動不敏感，或許應該沒問題。
當然，產品的革新肯定是會遇到阻力的，之前幾乎市場上所有的三缸發動機車型均未得到消費者認同，即便是通用、福特、本田、豐田也都不例外，撲街者不計其數。說實話，購買奇駿的消費者對於油耗不會太敏感，如果新奇駿未來配置2.0T發動機或者2.5L+混動，我或許會認真考慮同級置換的問題。
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