國產率高達97%，另外3%卻嚴重依賴進口，外資惡意哄抬價格
新中國成立之後，國內正在以一種迅雷不及掩耳之勢迅速發展著，不管是在經濟還是在任何一方面之中，我們都已經取得瞭一定的成就。
高鐵，中國的名片
而在進入到21世紀之後，中國高鐵已經成為瞭中國的一張亮麗的名片。中國的第一條高鐵試駕，2008年8月1日開通的京津城際鐵路，如今已經經歷瞭十年的發展歷程。現在我們已經掌握瞭高鐵所有的核心技術成，而高鐵也成為瞭中國的一張名片。
可以說，中國高鐵在世界范圍內都能夠飽受好評。可是就是在這樣一個領域之中，我們的國產率雖然高達97%，可在剩餘的3%的核心零部件上卻嚴重依賴於國外進口，並且還面臨著外資惡意哄抬價格的情況。
高鐵動車組所有零件之中，高端軸承是最為核心的存在，高鐵所需要的高端滾軸重車軸承，對於轉速，承載能力等等多個維度都有著相對較高的要求。而也正是因為這種高要求，所以導致高端軸承的生產在原材料以及工藝方面存在著很大的難度。
3%嚴重依賴進口
而在這一領域之中，美國，德國，日本以及瑞典占據瞭高端軸承的大部分市場，建立起瞭相對較高的技術壁壘，使得我們一直以來在這一領域之中難以逾越。這就導致國內所需要的高端軸承隻能夠嚴重依賴於進口，也給瞭外資惡意哄抬價格的機會，即便是面對高於成本十倍的價格，我們也隻能夠接受，因為如果沒有高端軸承瞭，那麼中國高鐵就不可能發展的這麼快。
可是要知道，有相關數據顯示國內的軸承企業高達35萬條，可是為什麼卻一直沒有辦法攻克這個難題呢？其實對於動車服務來講，高鐵軸承的意義非常大，可是在整個動車生產成本之中，其所占的比例隻有千分之一點六，這也就意味著，大多數中國企業都會因為高技術以及低銷售放棄在這個領域之中的研究，畢竟如今是利益為主的時代，誰都不願意在一種沒有把握的領域之中投入太多的精力以及財力。
國內生產規模最大的軸承制造業非洛陽Lyc軸承有限公司莫屬，目前，洛陽軸承有限公司所研發的高鐵軸承已經完成瞭250km、350km時速的上車試驗，打破瞭國外的技術壟斷，使得高鐵軸承國產化取得瞭一定的突破。
最重要的是，其所研發的這種高鐵軸承成本僅僅需要進口產品的白1/7中。成立到現在，已經有67年的時間瞭，而洛陽軸承有限公司通過不斷的研發，在軸承制造業多個領域取得瞭第一名。
當自強
目前其所研發的高鐵軸承已經通過瞭試驗，接下來也會進入到裝機測試階段，並且逐步走向國內高端市場高鐵市場。雖然在這一領域之中，我們的市場占比比較小，可是作為代表一個國傢工業水平的核心零部件，我們勢必會打破這種國際壟斷情況，真正的實現高鐵國產率高達百分之百的目標。
可以說，最近兩年來，國內在基礎設施上的建設速度驚人，截止到2015年年底，高鐵的運營裡程已經達到瞭1.9萬公裡，在全球排名第一，占據世界高鐵總裡程的60%以上。根據不完全統計，世界上僅僅隻有16個國傢和地區擁有高度鐵路列車運營。
在這一領之中，我們的確做到瞭遙遙領先，但是在相關部件上我們需要做的還有很多，不管怎樣，相信以國內的發展速度來看，我們很快就能夠完成在高鐵各個細分領域上的完全突破。
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