歐美榨取十倍利潤，中企卻嫌沒賺頭甘願挨宰，這傢企業霸氣出手！
文 | 華商韜略 吳蘇
大傢都坐過高鐵、地鐵，但少有人知的是，高鐵、地鐵所需要的高端軸承，在很長一段時間被歐美壟斷。
到什麼地步？據媒體報道，國外高端軸承鋼的壟斷性巨頭美國鐵姆肯、瑞典SKF等公司，前幾年在山東煙臺、濟南等地，購買中國的低端材質，用他們的核心技術生產出高端軸承，轉手就以10倍高價賣給中國。
歐美榨取高額利潤，中國隻能挨宰，這就是典型的“卡脖子”。
面對這些制造難題，你可能沒聽說過的一傢公司——洛陽LYC軸承有限公司（以下簡稱“洛軸”）卻一鳴驚人，把高鐵軸承、地鐵軸承的“卡脖子”問題都解決瞭！
先說高鐵軸承。
高鐵堪稱“中國奇跡”，不僅裡程世界第一，在生產制造上，高鐵零部件國產化率已經超過97%。但是，高鐵軸承一直屬於未實現國產化的3%中的一項，隻能全部依賴從瑞典、德國、日本等國傢進口。
高鐵軸承之所以“難啃”，是因為涉及軸承鋼材料、軸承設計、軸承制造、密封潤滑等多個環節的自主化技術的協同。另外，中國高鐵的運行環境非常復雜，需要應對南方的濕熱、北方的低溫以及西北的風沙。
高鐵軸承對性能要求高，國內企業幹脆“躺平”。
這是為何？河南科技大學教授魏世忠透露，用國產軸箱軸承替代進口，每節車廂大約可節省3.2萬元，“但這隻占據每節車廂成本的千分之1.6”。
換句話說，高鐵軸箱軸承的需求和銷售額不大，是中企沒有進軍的關鍵。
“苦活”、“累活”，中企洛軸不僅看上瞭，還一舉完美解決。去年10月，媒體瞭解到，洛軸已完成時速250公裡、350公裡的高鐵軸承產品設計、工藝研究和樣品制造，且產品已通過120萬公裡耐久性臺架試驗，試驗結果顯示軸承狀態完好，符合標準要求。
媒體直呼：“這將有效地打破國外技術的壟斷，解決我國高鐵技術的‘卡脖子”問題！”
和高鐵軸承類似，作為軌道交通設備中關鍵的基礎件，地鐵車輛軸箱軸承也被國外企業實施壟斷，國內使用的同類產品長期依賴進口，中企沒有殺入，主要也是因為沒有太多“賺頭”。
然而，洛軸義不容辭，從2000年正式開始地鐵軸箱軸承的研制，到2004年，第一套產品終於面世。
這套產品，被應用在某城市地鐵1號線運營車輛中，媒體稱，該軸承累計運行近40公裡，“軸承狀態與同輛車上使用的進口軸承沒有差異”。這意味著，地鐵車輛軸箱軸承打破國外壟斷，實現瞭國產化。
通過幹“苦活”，洛軸不僅在軸承研發、制造、檢測、試驗等方面取得行業領先地位，還將自主研發的大兆瓦風電軸承、盾構主軸承、高鐵軸承、高端醫療器械軸承、特種精密軸承、海洋工程軸承等建立優勢產品集群。
在技術研發上，洛軸同樣成果不斷。舉個例子，洛軸與燕山大學合作的項目研發出國際上最先進的納米貝氏體軸承制造新技術，“使我國軸承的生產技術達到世界領先水平，形成核心技術和自主知識產權”。
不難看出，和大批企業追逐“熱錢”、“快錢”不同，洛軸敢於“啃骨頭”、“打硬仗”，依靠技術研發，解決卡脖子難題，從根本上為中國制造助力。
這樣的作風，也是日本制造業領先全球的“秘訣”，大量日企集團化作戰，各個解決技術痛點，建立集群優勢，結果便是到哪個領域，你都可能離不開日本制造。
如今，中國制造加速向中國智造轉型，需要的，正是更多洛軸們！
參考資料：
1.中國高鐵又一重大突破！這一次，咱河南研發的高鐵軸承功不可沒，河南商報
2.洛軸成功研發地鐵車輛軸箱軸承，洛陽日報
3.洛陽LYC軸承有限公司榮獲國傢技術發明二等獎，中國河南
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