克羅地亞一座跨海大橋，由中國公司建設，連接瞭克羅地亞兩塊國土
我國的基建水平歷來是非常高的，早在上個世紀五六十年代，就建設完成瞭武漢長江大橋，南京長江大橋，使長江天塹變成瞭通途。後來為瞭使祖國各地交通往來更加便利，各式各樣的橋梁又被建設完成，很多看似不可能完成的工程都變成瞭現實。現在不僅是我國境內的橋梁，很多國外的基建工程，也交給瞭中國人建設。這其中不乏一些難度非常高的工程，就比如克羅地亞的一座跨海大橋。
這座大橋名叫佩列沙茨跨海大橋，克羅地亞心心念念瞭二十多年，早在南斯拉夫解體後就想修建，但因為技術問題和鄰居反對的問題，始終無法建成，最後還是由中國人搞定瞭克羅地亞這一國傢夢想。
其實建設佩列沙茨跨海大橋的技術問題和鄰居反對的問題是相輔相成的。克羅地亞位於歐洲的東南部，巴爾幹半島西北部，亞得裡亞海東岸，周邊和斯洛文尼亞，匈牙利，塞爾維亞，波黑，黑山接壤，與意大利隔海相望。當初反對克羅地亞建設跨海大橋的鄰居就是波黑。
波黑全稱波斯尼亞和黑塞哥維那，東部與塞爾維亞，黑山為鄰，其他三面基本被克羅地亞領土包圍，隻是在國土南部擁有一小段出海口，海岸線長約25公裡。由於海岸線太短，在世界地圖上很難清楚的體現，很容易讓人誤以為波黑是內陸國傢。
這短短25公裡的海岸線建有波黑唯一一座港口涅姆港，這裡是波黑全國開展海洋貿易的重要窗口。但這個窗口地理位置卻非常差，它地處克羅地亞國土之間，被克羅地亞的佩列沙茨半島扣在瞭海灣中，站在涅姆港，放眼望去，周邊眼睛可見的，不可見的島嶼都歸克羅地亞所有。波黑通過這裡出海，必須要七拐八拐經過克羅地亞各個島嶼和半島之間的狹窄水道，這些水道都屬於克羅地亞領海，所以說，波黑的出海條件非常差。
同時涅姆港的存在也給克羅地亞造成瞭很多麻煩，它把克羅地亞國土分成瞭不相毗連的兩部分，南部的杜佈羅夫尼克地區，無法和克羅地亞北部直接進行交通往來。杜佈羅夫尼克地區古稱拉古薩，這裡風景秀麗，氣候宜人，倚山傍海，林木茂盛，擁有很多中世紀風貌的古城，是克羅地亞最大的旅遊中心和療養勝地，每年都吸引著很多克羅地亞國內外旅客來到這裡。
由於被波黑阻隔，克羅地亞人前往杜佈羅夫尼克地區，必須首先出國，先進入波黑，然後從波黑進入杜佈羅夫尼克地區。即便兩地都是克羅地亞國土，也要先出關，再入關，遇到旅遊高峰，排隊就需要三個小時。國際遊客則更加麻煩，需要持有多次簽證，通關手續也更加繁瑣。
在南斯拉夫時期，克羅地亞和波黑同屬一國，並沒有這些問題，南斯拉夫解體後，兩國分別獨立，克羅地亞為瞭解決兩塊國土的交往問題，一直想修建跨海大橋。由於佩列沙茨半島向北突出，隻要修建連接北部國土和佩列沙茨半島的跨海大橋，就可以把兩塊國土相連，避免經過波黑。
從南斯拉夫解體開始，修建這座大橋已經成為克羅地亞多年夙願，但由於修建這座大橋，會擋住波黑出海口，因此一直遭到波黑反對。到瞭2007年，克羅地亞忍無可忍，不顧波黑反對，由自己的建築公司開始瞭跨海大橋的建設，結果遭到瞭波黑更激烈的反對，跨海大橋隻建成瞭兩個橋樁，便不得不停工。
克羅地亞和波黑關系不錯，波黑反對也不是無理取鬧，原因就是克羅地亞建設的大橋太矮，波黑也非常通情達理，提出瞭建設大橋也可以，但絕不能阻礙波黑貨輪的通行以及涅姆港的運行。波黑的要求也是合情合理的，畢竟涅姆港是波黑唯一港口，而這項要求也不是無法解決，完全可以通過技術手段解決，那就是提高橋梁建設高度。
到瞭2018年，克羅地亞將佩列沙茨跨海大橋交給瞭中國公司建設，新的佩列沙茨跨海大橋設計總長2440米，橋下凈空55米，這已經不會影響任何船隻的通航瞭，最終波黑不再反對，克羅地亞多年願望終於可以實現。預計大橋建設完工後，克羅地亞兩地交往可以縮短至五分鐘以內，再也不用繞道波黑，這對克羅地亞未來的發展，克羅地亞兩塊國土的交往，都是非常有利的。
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