美國人至今理解不瞭，為何中國倒貼370億，修世界最長沙漠高速
近些年來中國速度震驚世界，自從疫情以來，中國的崛起讓眾多西方國傢如熱鍋的螞蟻，美國甚至不惜頻頻出手，意圖遏制中國崛起，但偏偏事違人願，不僅中國芯片接連逆境翻盤，不斷突破美國技術封鎖。
就連中國基建也讓美國等西方國傢坐不住瞭，而我國早在2012年前就開啟瞭一項震驚世界的大工程，耗資370億修建瞭一條橫穿沙漠的世界超級公路，此消息一出，美國等西方網友炸瞭鍋，紛紛表示不理解，倒貼370億修一條公路，付出如此代價真的值得嗎？
除瞭國外，國內也有很多人對此產生瞭質疑，雖然中國被稱為基建狂魔，但如此大動幹戈，難道隻為秀基建嗎？其實美國等西方國傢至今理解不瞭實屬正常，比起美國老化的基礎設施和羸弱的66號公路，中國的這條工程實在讓他們舌橋不下，而對於中國目前的基建實力還需要刻意來“秀”嗎？
今天小編就來告訴你答案，這條世界最長的沙漠公路被命名為G7，也就是從北京到烏魯木齊的G7京新高速，這條路全長2450公裡，於2012年開始修建，中間要穿過500公裡的沙漠無人區，經過北京張傢口，呼和浩特，吐魯番，烏魯木齊，穿過河西走廊踏過黃沙到新疆綠地。
整條高速貫穿瞭庫佈齊沙漠，烏蘭佈沙漠和巴丹吉林沙漠，是世界上穿過沙漠最長的高速公路，之所以稱G7，這是指7條通往不同地區的高速公路，都以首都北京為中心，向各個地區散發，這些高速公路被稱為首都高速放射線，而京新高速是第7條高速公路。
在過去我國也有連接著北京和新疆的高速公路，不過這條路需要經過甘肅蘭州，相比於G7京新高速，要多花1000多裡的路程，有瞭G7京新高速公路，幾乎可以節省下一天半到兩天的時間，並且沿途的風景優美，絲毫不輸於美國的66號公路，這條路也成為不少越野愛好者的公路聖地。
這條公路雖然節省時間，但在修築的過程中也是艱難險阻，首先是經過沙漠的無人區路段時，缺少水源，施工隊的飲水條件無法保證，公路的修築也需要水源，當時診斷需要100萬噸的水，為瞭尋找水源及時完成任務，施工隊耗費大量時間才找到瞭8處寶貴的水源。
為瞭保護項目的水資源，施工的工人幾個月都堅持不洗澡，在這種艱苦的條件下才完成瞭公路的修築，試想一下，在沙漠如此惡劣的環境，能做到非常人的毅力，除瞭中國還有誰，為瞭修築這條公路，各個自治區也投入瞭相當大的人力和財力。
而公路修築的過程中，最大的困難在於沙漠的地質環境，沙漠地區的地基非常容易下陷，同時隧道的打通也是修建過程中的一大問題，對此施工隊采用瞭雙層拱架防護，與三臺階法結合，控制瞭隧道的下沉沉降，公路的安全性得以提升。
為瞭不破壞當地的生態環境，也在綠化和防護林工程上花瞭許多心思，可能就會有人好奇，這條公路耗資這麼巨大，要克服環境因素和地質因素等等，為何還要耗費巨資來修呢？難道僅僅是為瞭讓北京到烏魯木齊的距離更近，走得更方便，這真的不是在浪費資源嗎？
實際上，交通的工程修建對國傢的經濟發展有著至關重要的作用，交通帶動瞭全國的經濟，也將全國的城市連接得更加緊密，交通同時也對當地居民日常出行有著關鍵作用，這條公路貫穿瞭大半個中國將東北，華北、西北三片地區連接起來。
如果從經濟的角度來看，我們是血虧的，甚至在未來幾十年內都不會盈利，但若從民生角度來說，這是一項極大的利民工程，這條公路開通後，便利瞭烏魯木齊至北京的運輸業，每趟車可以節省下1000多元，每年能節省下上百萬元的成本，對於不少貨車司機來說，這是可以切實體會到的好處。
從戰略意義角度看，我國古時就有絲綢之路這條紐帶，而如今京新公路連接的阿拉善盟，在過去的絲綢之路上，可是重要的交通要道，G7京新高速的建成，可以連接北京到中亞地區和部分歐洲國傢，帶動我國的經濟的高速發展。
之前美國修建66號公路時，不僅是考慮到便民，更能為美國創造大量的工作崗位，同理促進瞭當地的經濟騰飛，而我國的G7高速公路同美國一樣在施工的過程也能為不僅地區提供大量的工作機會，帶動當地的發展，此外公路的修建還能促進新疆等地的農產品的運輸，也能帶動旅遊業的發展，開發當地的旅遊資源，成為新的經濟增長點。
從當地產業角度看公路修建之後，對外的交通更加便利，而這之前當地隻能發展傳統行業，但在公路建成後可以進行產業的改造和升級，過去馬鬃山由於交通不方便，無法開采當地的礦產資源，也難以進行產業的升級和旅遊轉型。
京新高速的通車可以運輸開采當地的礦產資源，也可以把當地的農牧資源運輸到全國各地，不僅解決瞭當地就業率的問題，也帶動瞭本地產業經濟增長，因此我國的此項工程意義深遠，絕非是單純的“秀”基建。
目前來看京新高速實際承載的交通運輸壓力還是很大的，作為主要的進入新疆的高速，為瞭更好地保證交通的通暢，各個地區的部門也對這條路的車流量有所控制，今後新疆地區的高速公路的建設也將持續，一來可以結合更多的城市打造區域經濟圈，二來也可以深化一帶一路的建設，利於我國的西部大開發、
基建是一個國傢的核心，要想富先修路，美國對此核心理念無法理解，也實屬正常，雖然我國總被稱為基建狂魔，但實際上我國從最初的山路到如今的G7高速，和青藏鐵路都經歷瞭不少的磨難和挫折，才造就瞭如今的舉世矚目，當然基建能力的提升，離不開我國強大的綜合國力和科技水平的加持，有瞭這些偉大的工程，中華民族的復興之路將一片光明。
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