比思域Type R更懂你的豐田GR雅力士要來瞭
思域一直以來被稱為平民超跑、地表最強買菜車，激進的外觀與不錯的動力都讓他贏得瞭許多人的青睞，要說這兩年市場上最受年輕人關註的車型是什麼？不是MPV也不是SUV而是性能車，小鋼炮，鋼炮車型憑借著不錯的操控，優秀的動力個性的外觀瘋狂圈粉，最具代表的奧迪S3，大眾高爾夫GTI，高爾夫R，以及炙手可熱的領克03+,拋開外觀看動力可謂是“扮豬吃老虎”。
往往提到豐田，最先想到的車型大多都是卡羅拉、凱美瑞這一類皮實耐用的傢用車皮實、可靠、中庸的形象被深入人心，盡管如此豐田同樣也擁有如奧迪的S系列，奔馳的AMG,寶馬的M部門這樣性能至上的專業團隊，它就是豐田的GR“GAZOO Racing”，隸屬於豐田的高性能運動品牌，一群對速度與性能有著狂熱追求的瘋子。
早在2007年當時的豐田還沒有將GR品牌獨立，GAZOO Racing也隻是一支車隊，故事也要從GAZOO Racing車隊與豐田章男一同挑戰稱為綠色地獄的紐博格林賽道開始，紐博格林由22.8公裡的北賽道與5.148公裡的南賽道組成，其174個彎道與賽道組合復雜（低、中、高速彎角、長弧線、連續S彎和長直道一應俱全），因此，被稱為“真理之環”，因為它是對車輛的終極考驗，也是目前衡量一輛車性能高低最可靠的標桿。在當時豐田新任掌門人豐田章男駕駛著TOYOTA ALTEZZA最終征服瞭紐博格林24小時耐力賽，直到2017年“GAZOO Racing”部門在豐田公司成立，主要用於服務“GR”車型的全部事宜，通過參加各類賽事為豐田積累瞭更豐富的造車經驗。
隨著市場對性能車的需求量越來越大，豐田也想趁機分得一塊蛋糕，不光是復活沉睡已久的SUPRA“牛魔王”更是將“GR”帶到瞭大傢的生活中，曾網絡上知名博主曾揚言“GR雅力士是一款吃土也要買的車型”，雖然全系搭載1.6T三缸渦輪增壓發動機，但不足以抵擋大眾對他的期待，一臺合法上路的WRC賽車即將被引入國內或許在內時顫抖的不光是自主品牌性能車連合資品牌性能車也會被殃及。
經過GR操刀重新設計的雅力士應該沒有人會質疑他的顏值，如果普通版車型外觀憨厚老實，那GR的外觀猶如一頭下山的猛獸讓人心生敬畏。
經過黑化處理後的中網，激蕩著十足的運動感，加大的寬體讓氣場瞬時變得更強，紅色的GR標識無時無刻都在表露著自己“不好惹”，與普通版相似又大有不同隻因它是GR。
又或許不是所有人都能體會到車燈的美，粗壯的日間行車燈飾條更突顯前部力量感，三顆並排擺放的LED大燈，如切割後的鉆石利用不規則的外觀造型仿佛在向所有的人“挑釁”。
不要說三門版日常傢用不合適、不方便，相信我真正的JDM粉，對日系性能車有情懷的人別說三門瞭，就算隻有一個座椅依然會為之買單，看似瘋狂的做飯恰恰正式說明瞭對JDM的那份執念有多深。反觀市場大眾尚酷、現代飛思這些車型銷量感人但口碑上乘，加入GR雅力士來到國內一定會推出五門車型。整車尺寸3995/1805/1455mm，軸距是2560mm，車身相較於普通版降低瞭接近100mm，或許已經為瞭極致的性能舍去瞭那份舒適性。
單邊共雙出的排氣搭配上這樣圓潤飽滿的尾部十分可愛，尾部GR標識凸顯瞭它獨特的身份，我最喜歡的喜歡的地方就是尾部大面積亮黑色的飾板，豪華、大氣略帶一絲運動感，它比時下最流行的貫穿式尾燈更加引人註目。
物以稀為貴，一般昂貴的材料也會出現在極為苛刻的車型上，與寶馬M3有異曲同工之妙的碳纖維車頂一直吸引著我，碳纖維這種昂貴的材料一般隻會出現在頂級超跑身上，不僅是重量輕、硬度強，它的耐高溫性更是一般材質無法比擬的，經常會聽到這樣一句話“增加一匹馬力不如減輕一斤重量”，GR雅力士5.5s的破百成績與碳纖維車頂密不可分。
性能車的內飾前往不要要求科技性感、舒適性，當你選擇性能二字的時候就註定你與他無緣，內飾樸實無華的程度，像是在致敬經典也像在塑造經典，目之所及之初被“GR”標識所包圍，無時無刻的提醒駕駛者猛獸可以被隨時喚醒，讓我詫異的是它居然配備瞭方向盤加熱，是感覺玩兒車少年手汗不夠多，還是怕冬天的寒冷握不住方向盤。
這顆小心臟有多少人為之瘋狂，排量僅有1.6T三個氣缸，經過GR之手它的潛力超乎你的想象。
GT16E-GTS 1.6T渦輪增壓發動機最大馬力272Ps 峰值扭矩370Nm 匹配六擋手動變速箱
在許多人眼中性能無法與1.6T發動機關聯上，大名鼎鼎的三代EA888 2.0T高功率版本才能迸發出220Ps左右的馬力，可想而知GR將這臺1.6T發動機調教的多麼暴力，搭配上GR-FOUR全時四驅系統，5.5s完成破百誰能想的到會是這樣一臺小車。
狂熱的JDM粉準備好迎接GR雅力士瞭嗎？可以大膽預測一下進入到國內它的售價將會達到多少，GR的出現證明瞭豐田在性能車領域的研發能力，不得不說豐田從發佈TNGA架構開始，就源源不斷的為消費者帶來驚喜，不論是傢用車還是在性能車領域都在不斷地完善豐富自己。
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