“藍鯨”四缸，真的能救福克斯嗎？
這兩天刷微博，突然刷到瞭一個新聞，這新聞混在瞭一堆汽車新聞當中，仿佛顯得有些紮眼。
長安福特準備為旗下的福克斯，更換四缸發動機，並計劃在2021年年內上市，而且四缸發動機很可能將會是目前長安品牌的藍鯨系列的1.5T四缸發動機。
消息一出，評論區炸瞭，不少人用四個字回復：虛鯨一場。
這個名詞其實是有典故的，長安的“藍鯨系列”發動機在發佈之時，的的確確引起瞭很大的轟動，但隨著裝配的車型越來越多，消費者在使用的過程中也逐漸發現瞭一些問題，“油耗明顯偏高”“實際動力和標稱參數差距明顯”是消費者反應最多的情況。“藍鯨”逐漸演化成瞭“虛鯨一場”。
先拋開“藍鯨”發動機到底是不是“虛鯨”的問題不談，曾經福特品牌旗下的當紅炸子雞“福克斯”為何如今銷量如此慘淡？
一、福克斯混的有多慘？
這代的福克斯是在18年底上市的，車身尺寸相比於上一代有所增大，尤其後排腿部空間相比於上一代也有一定的進步，兩廂車型的ST-LINE版本更是帥出天際，但銷量無比慘淡。原因不僅是福特品牌的口碑及吸引力下降，更重要的就是一個詞“三缸”。對於三缸，大多數人心中有道坎，就如同“雙離合”這個詞一樣，心中存有芥蒂，即便做再多的解釋與科普，也難以讓消費者心甘情願的從腰包掏錢。
在福克斯上市之前的17年年底，A級車排行榜前三名的別克英朗也完成瞭大改款，最大的變化就是“全系三缸”，拋棄瞭自己出貨量巨大的1.5L四缸自吸發動機，改用1.0T，1.3T三缸發動機，之後帶來的後果就是銷量直接腰斬，徹底跌出瞭A級車銷量前三名。
也許福特真的不太信邪，對自己的品牌號召力，對福克斯的車型影響力無比的自信。18年換代福克斯上市，妥妥的也扛起瞭“全系三缸”的大旗，銷量有多慘呢，以至於在上市之後的一年內，在深圳這樣的超一線城市，我沒見過。從18年上市至今，我仔細想瞭想，路上見過新款福克斯的次數，兩個手掌以內數的過來。朋友們，這可是福特A級轎車的曾經銷量擔當啊！
二、賣的不好，是不是因為產品本身不好？
總有人喜歡拿銷量榜來評價車的產品力。什麼銷量第一的，那是因為產品力足夠好，所以大傢都願意買，這是絕對的無稽之談，毫無邏輯可言。一輛車的銷量受到瞭太多因素的影響，車型本身、品牌營銷、大眾認同感甚至於買車的錢誰出。
回到車本身，這代福克斯不論外形還是內飾設計，我都覺得它更加優於上一代，但這個評價僅適用於福克斯的ST-Line版本，普通外觀版本的福克斯與ST-Line版本在觀感上實在有些相差甚遠。從銷量上也能看得出，我路上見到的福克斯95%都是ST-Line的版本。
在人機工程的設置上面，福克斯是這個級別少見的各方面十分均衡的車型。在前排座椅方面，不論是座椅本身的舒適度，方向盤的調節范圍，油門剎車的位置都十分喜人。但在後排的座椅方面，福克斯相比於同級別的競爭對手兩廂思域就有一定的差距瞭，座椅不如兩廂思域舒適，但腿部空間會更加從容。
來到駕駛層面，1.5T的三缸發動機，不能雲評，還是要開。不論是噪音的控制，還是發動機機體的抖動或者震動，都抑制得相當到位，我認為它的表現比某些四缸車更像四缸車。
8AT變速箱在中低速走走停停，反復換擋的過程十分平順，偶爾起步會有輕微的拉扯感，但不能說是頓挫。換擋邏輯比我傢的別克祖傳6AT聰明瞭不少，準確地說感知性要弱很多。不過如果你想放肆激烈一番，8AT變速箱的動作要偏慢，不夠利索，降檔和升檔的動作都要偏慢，毫無疑問福特為瞭平順性，隻能犧牲換擋速度瞭。15萬以內的合資A級車，用上8AT變速箱的車型本身就相當少，福克斯整體的調教平順，跟腳，作為日常傢用車這樣的表現還是可圈可點。
底盤方面緊繃紮實，不過感覺懸掛整體壓縮回彈幅度都比較大，車體在大的上下起伏也會有一些多餘的小晃動。底盤的側向支撐性很好，極限也很高，但還是前面講的，變速箱動作偏慢，激烈駕駛有一種底盤還有極限餘量但動力沒跟上的感覺。
隔音方面也有一定的驚喜，除瞭對發動機本身的噪音及震動的隔絕，其次就是對環境噪音的隔絕也十分到位，隔音水平在我看來是在思域之上。
三、消費者有多在乎“三缸”
翻查瞭一下汽車銷售數據，別克英朗在2020年9月重新換回1.5L四缸自吸發動機以後，銷量徹底迎來瞭爆發，在11月份已經排到瞭轎車銷量榜的第四名，月銷40440輛，在12月份更是飆升到瞭第二名，月銷42233輛，基本可以說搶回瞭之前丟失的陣地。而福克斯在這兩個月的銷量分別為3742輛以及3387輛，之間的差距可見一斑。
四、或許是最簡單的購買建議
2021改款的福克斯隻有兩個動力配置，一個就是1.5L自然吸氣搭配手動/6AT，一個是1.5T+8AT。首先1.5L自然吸氣我確實不建議大傢買，除非你真的想買個福克斯，隔壁英朗的1.5L優惠完十萬以內妥妥落地，價格絕對便宜，還是很多人心心念的四缸機。
1.5T的車型裡，我還是建議大傢直接妥妥的上“ST-Line”版本，比便宜1.4萬的鋒潮型多出瞭一身的外觀運動套件，18寸的運動大輪轂，一套駕駛輔助系統，電調座椅，自適應的遠近光等等。最主要的還是顏值真的比普通版本高非常多，回頭率妥妥的。
一般來說消費者都不太會買頂配車型，但是在福克斯上這是個例外，至少絕大部分的人都是買頂配，至於選三廂還是兩廂，那就見仁見智瞭，兩廂更原汁原味，三廂日常更加實用。但是千萬別說兩廂操控一定比三廂好，畢竟沒幾個人真的能開出差別。至於旅行版，毫無疑問更適合“瓦罐控”。
五、藍鯨能救福克斯嗎？
回到開篇的問題，長安的“藍鯨”發動機能救福克斯嗎？我覺得也許短時間能稍微搶救下，長期來看對於福特品牌是極為不利的。
其實福特本身是有自己的1.5T四缸發動機的，考慮“藍鯨”系列估計更多出於成本的考量。但對於消費者來說，我買個長安發動機的福特，我買什麼福克斯？我為什麼不去買個逸動？甚至於廠傢在今後的營銷上還得去面對客戶對於“長安”的種種質疑。
該不該換四缸，答案已經很明確。問題的關鍵在於，如何換？換得好，也許能在寒冰之中拉一把福克斯；換的不好，也許會讓福克斯乃至於福特品牌掉下另一個黑暗之中。
所以有網友說：換“藍鯨”，還不如繼續用三缸！在中國這樣的市場，產品本身怎麼樣好像並不那麼重要，隻要你能真正研究透消費者，深度迎合他們的需求，似乎更能在這樣的市場競爭中活下來。
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