“藍鯨”四缸,真的能救福克斯嗎?
這兩天刷微博,突然刷到瞭一個新聞,這新聞混在瞭一堆汽車新聞當中,仿佛顯得有些紮眼。
長安福特準備為旗下的福克斯,更換四缸發動機,並計劃在2021年年內上市,而且四缸發動機很可能將會是目前長安品牌的藍鯨系列的1.5T四缸發動機。
消息一出,評論區炸瞭,不少人用四個字回復:虛鯨一場。
這個名詞其實是有典故的,長安的“藍鯨系列”發動機在發佈之時,的的確確引起瞭很大的轟動,但隨著裝配的車型越來越多,消費者在使用的過程中也逐漸發現瞭一些問題,“油耗明顯偏高”“實際動力和標稱參數差距明顯”是消費者反應最多的情況。“藍鯨”逐漸演化成瞭“虛鯨一場”。
先拋開“藍鯨”發動機到底是不是“虛鯨”的問題不談,曾經福特品牌旗下的當紅炸子雞“福克斯”為何如今銷量如此慘淡?
一、福克斯混的有多慘?
這代的福克斯是在18年底上市的,車身尺寸相比於上一代有所增大,尤其後排腿部空間相比於上一代也有一定的進步,兩廂車型的ST-LINE版本更是帥出天際,但銷量無比慘淡。原因不僅是福特品牌的口碑及吸引力下降,更重要的就是一個詞“三缸”。對於三缸,大多數人心中有道坎,就如同“雙離合”這個詞一樣,心中存有芥蒂,即便做再多的解釋與科普,也難以讓消費者心甘情願的從腰包掏錢。
在福克斯上市之前的17年年底,A級車排行榜前三名的別克英朗也完成瞭大改款,最大的變化就是“全系三缸”,拋棄瞭自己出貨量巨大的1.5L四缸自吸發動機,改用1.0T,1.3T三缸發動機,之後帶來的後果就是銷量直接腰斬,徹底跌出瞭A級車銷量前三名。
也許福特真的不太信邪,對自己的品牌號召力,對福克斯的車型影響力無比的自信。18年換代福克斯上市,妥妥的也扛起瞭“全系三缸”的大旗,銷量有多慘呢,以至於在上市之後的一年內,在深圳這樣的超一線城市,我沒見過。從18年上市至今,我仔細想瞭想,路上見過新款福克斯的次數,兩個手掌以內數的過來。朋友們,這可是福特A級轎車的曾經銷量擔當啊!
二、賣的不好,是不是因為產品本身不好?
總有人喜歡拿銷量榜來評價車的產品力。什麼銷量第一的,那是因為產品力足夠好,所以大傢都願意買,這是絕對的無稽之談,毫無邏輯可言。一輛車的銷量受到瞭太多因素的影響,車型本身、品牌營銷、大眾認同感甚至於買車的錢誰出。
回到車本身,這代福克斯不論外形還是內飾設計,我都覺得它更加優於上一代,但這個評價僅適用於福克斯的ST-Line版本,普通外觀版本的福克斯與ST-Line版本在觀感上實在有些相差甚遠。從銷量上也能看得出,我路上見到的福克斯95%都是ST-Line的版本。
在人機工程的設置上面,福克斯是這個級別少見的各方面十分均衡的車型。在前排座椅方面,不論是座椅本身的舒適度,方向盤的調節范圍,油門剎車的位置都十分喜人。但在後排的座椅方面,福克斯相比於同級別的競爭對手兩廂思域就有一定的差距瞭,座椅不如兩廂思域舒適,但腿部空間會更加從容。
來到駕駛層面,1.5T的三缸發動機,不能雲評,還是要開。不論是噪音的控制,還是發動機機體的抖動或者震動,都抑制得相當到位,我認為它的表現比某些四缸車更像四缸車。
8AT變速箱在中低速走走停停,反復換擋的過程十分平順,偶爾起步會有輕微的拉扯感,但不能說是頓挫。換擋邏輯比我傢的別克祖傳6AT聰明瞭不少,準確地說感知性要弱很多。不過如果你想放肆激烈一番,8AT變速箱的動作要偏慢,不夠利索,降檔和升檔的動作都要偏慢,毫無疑問福特為瞭平順性,隻能犧牲換擋速度瞭。15萬以內的合資A級車,用上8AT變速箱的車型本身就相當少,福克斯整體的調教平順,跟腳,作為日常傢用車這樣的表現還是可圈可點。
底盤方面緊繃紮實,不過感覺懸掛整體壓縮回彈幅度都比較大,車體在大的上下起伏也會有一些多餘的小晃動。底盤的側向支撐性很好,極限也很高,但還是前面講的,變速箱動作偏慢,激烈駕駛有一種底盤還有極限餘量但動力沒跟上的感覺。
隔音方面也有一定的驚喜,除瞭對發動機本身的噪音及震動的隔絕,其次就是對環境噪音的隔絕也十分到位,隔音水平在我看來是在思域之上。
三、消費者有多在乎“三缸”
翻查瞭一下汽車銷售數據,別克英朗在2020年9月重新換回1.5L四缸自吸發動機以後,銷量徹底迎來瞭爆發,在11月份已經排到瞭轎車銷量榜的第四名,月銷40440輛,在12月份更是飆升到瞭第二名,月銷42233輛,基本可以說搶回瞭之前丟失的陣地。而福克斯在這兩個月的銷量分別為3742輛以及3387輛,之間的差距可見一斑。
四、或許是最簡單的購買建議
2021改款的福克斯隻有兩個動力配置,一個就是1.5L自然吸氣搭配手動/6AT,一個是1.5T+8AT。首先1.5L自然吸氣我確實不建議大傢買,除非你真的想買個福克斯,隔壁英朗的1.5L優惠完十萬以內妥妥落地,價格絕對便宜,還是很多人心心念的四缸機。
1.5T的車型裡,我還是建議大傢直接妥妥的上“ST-Line”版本,比便宜1.4萬的鋒潮型多出瞭一身的外觀運動套件,18寸的運動大輪轂,一套駕駛輔助系統,電調座椅,自適應的遠近光等等。最主要的還是顏值真的比普通版本高非常多,回頭率妥妥的。
一般來說消費者都不太會買頂配車型,但是在福克斯上這是個例外,至少絕大部分的人都是買頂配,至於選三廂還是兩廂,那就見仁見智瞭,兩廂更原汁原味,三廂日常更加實用。但是千萬別說兩廂操控一定比三廂好,畢竟沒幾個人真的能開出差別。至於旅行版,毫無疑問更適合“瓦罐控”。
五、藍鯨能救福克斯嗎?
回到開篇的問題,長安的“藍鯨”發動機能救福克斯嗎?我覺得也許短時間能稍微搶救下,長期來看對於福特品牌是極為不利的。
其實福特本身是有自己的1.5T四缸發動機的,考慮“藍鯨”系列估計更多出於成本的考量。但對於消費者來說,我買個長安發動機的福特,我買什麼福克斯?我為什麼不去買個逸動?甚至於廠傢在今後的營銷上還得去面對客戶對於“長安”的種種質疑。
該不該換四缸,答案已經很明確。問題的關鍵在於,如何換?換得好,也許能在寒冰之中拉一把福克斯;換的不好,也許會讓福克斯乃至於福特品牌掉下另一個黑暗之中。
所以有網友說:換“藍鯨”,還不如繼續用三缸!在中國這樣的市場,產品本身怎麼樣好像並不那麼重要,隻要你能真正研究透消費者,深度迎合他們的需求,似乎更能在這樣的市場競爭中活下來。
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