第二大民企遇危機：欠7500億債務，員工工資發不出，創始人成老賴
文：寧一
自改革開放後，我國大多數企業都迎來瞭高速發展的時期。其中一些企業因為緊跟時代發展趨勢，成為眾人皆知的的大型企業，就像華為、阿裡巴巴、騰訊等等。這些企業都為我國經濟的發展做出瞭突出貢獻。
眾所周知，在2020年，受到疫情的影響，我國有不少企業的經營都受到瞭影響。很多小型企業因為沒有“撐過”疫情，就走向瞭破產的道路。也有的企業，即使是遇到瞭疫情，依舊保持著非常好的經營。
在疫情到來後，旅遊行業以及航空公司的損失可以說是非常慘重的。根據相關數據顯示，在疫情期間，全球有三分之一左右的飛機都處於停飛的局面，也有40萬與之相關的員工失業。破產的航空企業就達到瞭34傢。在2020年上半年，我國民航的旅客運輸量同比下降54.2%。從這個數據可以看出，我國的航空企業損失不少。
眾所周知，我國第一大民營企業是華為，在過去的很多年裡，第二大民企的位置都被海航集團占據。根據胡潤發佈的榜單中顯示，從2019年開始，海航集團就消失在排行榜單中。
在疫情期間，海航也迎來瞭不小的損失。令人驚訝的是，在2021年，曾經的第二大民營企業竟然迎來瞭破產重組的消息，創始人因為3.7萬元的欠款被列入失信人名單，成為老賴。
海航集團的發展
根據資料顯示，海南航空公司成立於1989年，註冊資金為1000萬。在陳峰以及王健的努力經營下，海航成為當時小有規模的航空公司。在陳峰前往海外找到一筆2500萬美元的投資後，海航就成為瞭當時我國首傢中外合資的航空公司，迎來瞭高速發展階段。
根據資料顯示，海航集團在創始人陳峰的帶領下，業務從航空擴展到酒店、旅遊、零售、房地產等多個行業，同時，旗下上市的子公司就達到瞭11傢。
海航的發展速度是令人十分吃驚的，根據相關數據顯示，在2004年，海航集團的凈資產為14.29億，到瞭2013年，企業的資產規模就達到瞭2660億，2016年，企業的資產竟然高達1.2萬億。
海航發展遇危機
據瞭解，海航集團之所以能夠取得如此大的規模，和它的融資借貸以及收購有不可分割的關系。在發展期間，海航在國外的收購達到瞭500億美元。雖然在一步步發展中，海航表面成為瞭資產雄厚的大公司，但負債率卻高得嚇人。
前段時間，根據每日經濟新聞的報道，海航集團的創始人陳峰竟然出現在瞭失信被執行人名單裡，原因是到期未償還一筆3.7萬元的債務。看到這筆金額，很多人都難以置信，一個大公司竟然還不上幾萬元的債務，航空公司的董事長也不被允許坐飛機。
其實在瞭解後發現，海航集團的債務遠遠不止幾萬元。早在2017年，海航集團就迎來瞭債務危機。
在2017年時，國內各個銀行在銀保監的要求下，對海外並購風險進行調查，就發現海航集團存在一定的風險，就要求其償還銀行債務，降低杠桿風險。為此，海航集團就從以往的“買買買”模式，轉移到瞭“賣賣賣”模式。
根據相關數據顯示，海航集團在短時間內就出售瞭300多傢公司，在出售公司的過程中，幾乎都是低於收購價出售，就像Pactera的元收購價是47億元，但在出售時僅賣出瞭5億元的價格，中間幾乎差瞭10倍。
出手公司共換取瞭近3000億的資金，但是距離償還債務還有很大一部分的距離，因為海航集團共計欠債7500億元。
企業面臨重整
7500億和3000億之間有著非常大的差距，即使再賣掉300傢公司也於事無補。海航集團因為被列入瞭失信名單，所以無法從金融機構接到資金進行周轉。在惡性循環下，企業就一步步陷入瞭困境之中。
在2020年的時候，海航集團還被曝出沒有資金下發員工工資，對此，創始人陳峰還給員工寫瞭一封道歉信，直言公司正在面臨前所未有的危機，因此工資會推遲發放，希望員工理解。
為瞭償還債務以及發放員工資金，在2021年2月份，海航共賣出瞭21架飛機，籌集到瞭50.86億元資金。前不久，海航集團正式宣佈申請破產重組。這也預示著，曾經的航空巨頭，到此也落下瞭帷幕。
海航集團自成立以來，通過“買買買”達到瞭輝煌，現在通過“賣賣賣”走向瞭破產重組。整個發展過程是令人唏噓的。海航的發展過程以及破產過程時刻提醒著我們，切忌盲目擴張以及急於求成。對此，你怎麼看？
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