如今,汽車作為商品已經走進千傢萬戶,不再是富裕傢庭才能擁有的,即使在農村地區依然可以看到很多轎車及SUV的身影,仔細觀察不難發現,其中大部分還都是國產車,這也說明國產車企發展勢頭良好,在很多方面做得不比進口汽車差。
比亞迪、吉利、長城、長安等都是目前國產車企中的翹楚,多款車型暢銷國內市場,甚至在國際市場也大受歡迎。但是,國產車企當中也有“不爭氣”的,沒有把核心競爭力當作一回事,而是一味地靠著模仿賺快錢,或者不思進取、原地踏步。
2020年註定是國產汽車行業的“轉折點”,一方面是新能源造車勢力市值大漲,前景被廣泛看好,熱度持續不減;另一方面,傳統車企卻顯得黯淡無光,華晨、力帆等車企先後走向破產重整,行業新一輪洗牌已經開始。
如今,又一國產車企“涼涼”,曾經年銷量高達33萬輛,如今董事長套現後宣佈辭職,這一車企就是眾泰汽車。
進入2021年以來,眾泰汽車依然在苦苦掙紮,就在3月8日,金浙勇因個人原因宣佈辭去眾泰汽車董事長職務,應建仁辭去董事職務,除瞭董事長及董事,副總裁也辭職瞭。
就在三位核心人物辭職後,眾泰汽車董事會在臨時會議中聘任瞭新的公司總裁以及董事候選人。短短幾年時間,眾泰汽車迅速“崛起”,到達巔峰不久後又轟然倒塌,眾泰汽車為何會走到今天這步田地?
眾泰汽車誕生於浙江永康市,這裡被譽為中國“五金之都”,隨後恰好又趕上瞭中國汽車發展的黃金期,可以說天時地利都有瞭,未來能否發展壯大就看“人和”瞭。
眾泰汽車的起步階段主要是靠“模仿”,其實這本身也是無可厚非,全球很多知名車企起初也是靠著模仿發傢的,但是,眾泰卻始終醉心於模仿而不能自拔,在“抄襲”的路上漸行漸遠。
眾泰在2006年造出第一輛車,由於價格較低,上市後就賣出瞭1萬多輛,這樣的“開門紅”無疑是很好的開始。隨後,眾泰竭盡所能在“低價”方面繼續挖掘,此後造出的汽車都能憑借價格優勢獲得不錯的銷量,同時也進入瞭全國三四線市場。
隨後在2009年,眾泰又趕上瞭新能源的風口,享受到瞭新能源補貼,不久後眾泰旗下的新能源汽車公司成立。此時,國內汽車市場規模繼續擴大,眾泰的發展可謂是一帆風順,日子過得舒服瞭,就沒有瞭危機感,繼續靠著模仿向前發展。
這時,眾泰汽車的模仿越來越“大膽”,開始模仿全球多傢知名汽車巨頭的暢銷車型,眾泰汽車一度收獲瞭大量的年輕消費者,畢竟年輕人對於汽車的顏值還是很看重的。憑借著低價和靚麗的外觀,眾泰汽車的銷量持續上升,2016年銷量高達33萬輛,達到巔峰。
與此同時,眾泰汽車急於上市,2016年鐵牛集團耗資60億收購眾泰汽車大部分股權,第二年成功通過金馬股份登陸資本市場,借助新能源風口,眾泰汽車的市值突破200億,眼看著眾泰汽車發展越來越好,然而卻為日後的破產埋下瞭隱患。
2018年以後國內汽車市場出現負增長,行業空間開始縮小,這就意味著國內汽車行業進入整合期,沒有核心競爭力的車企註定要被“淘汰”。這一年,眾泰汽車的市場被各大汽車巨頭搶占,年度銷量跌至20萬輛以下。
此時,眾泰汽車還不思考轉型,而是繼續在“抄襲”和模仿的路上堅定前行,由於市場空間不斷壓縮,2019年銷量跌至不足5萬輛。與此同時,眾泰的財報難掩頹勢,2019年眾泰汽車虧損高達112億元,首次出現百億元的虧損。
進入2020年,“黑天鵝”事件的沖擊對眾泰來說無疑是雪上加霜,銷量繼續滑坡,業績繼續虧損。根據眾泰發佈的最新財報,預計2020年虧損最高可達90億元,簡而言之,2年時間虧損200億,眾泰汽車已經進入瞭破產重整,“重生”的概率又有多大?
然而,很多人卻不知道,即使眾泰汽車在如此困難之際,負債高企,連年虧損,而作為董事長的金浙勇早在眾泰上市之際就套現瞭40億元,如今到瞭2021年又宣佈辭職,留下瞭這些爛攤子,誰又會來“接盤”呢?
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