預售29.9999萬起，全新中大型車DS9，這次又要涼涼瞭？
2020年，PSA集團在全球汽車市場的銷量成績是250萬輛，在新冠疫情大肆橫行的當下，能取得這樣的成績實屬不易。不過，相比2019年PSA集團在全球所創下的350萬輛新車銷量表現，同比還是下滑瞭28.5%。從全球市場的銷量下滑中我們也可以窺探一二，那就是整個法系陣營裡的汽車品牌日子是越來越不好過瞭。
鏡頭拉回到國內，法系在華目前擁有三傢汽車品牌在售，它們分別是雪鐵龍、標致以及DS。對於消費者來說，雪鐵龍和標致應該是比較熟悉的，畢竟在早些年前，這兩個品牌旗下車型在大馬路上的能見度還是非常之高的。而說到DS，作為PSA集團旗下定位豪華的汽車品牌，在國內的現狀則更是不如前兩者瞭。
在2020-2021年間，DS放出消息稱將會在國內市場推出全新的中大型轎車DS 9車系，作為一款旗艦轎車，DS 9將肩負起DS傢族在華復興的重任。值得一提的是，此前DS品牌在宣傳上一直宣稱自己是“比肩一線豪華品牌”、“豪華入門級品牌”、“合資中高級品牌”。
如今來看，DS品牌好像也意識到瞭自己當初定位的不清晰，所以在2020年8月份DS 9首發的時候，DS也宣佈正式將品牌主張由此前的“前衛·巴黎”升級為“致美·行遠”，而其目的則是旨在打造清晰、一致、獨特的品牌形象。關於品牌定位，DS中國總經理孟諾表示：“如今，DS品牌將溫故而知新，打造成為小眾豪華品牌。”
到這，相信我們也就很好理解瞭。DS開始定位為小眾豪華品牌，意思就是說DS品牌今後將不再覬覦BBA這樣的一線豪華品牌，而且也不準備與雷克薩斯、凱迪拉克這樣的二線豪華品牌相競爭，其話裡的意思就是自己現在知難而退瞭。不得不說，這確實是一種理性面對現實的態度，不過光從品牌定位的高度上去下功夫顯然無法解決DS在華的問題，所以說到底，DS在華還需拿出更加真材實料的車型來才行，於是，定位中大型車DS 9出現瞭。
就在3月8日，DS在官方微信小程序上公佈瞭旗下最新產品DS 9在中國大陸地區的預售價格，新車定價29.9999萬元起，全系共有5種配置，其中燃油版車型2款，插電式混合動力版車型3款，最低配車型為插電式混動版。
預售29.9999萬，當我看到DS對DS 9定出瞭一個這麼高的價格之時，心中便在想，這次DS 9恐怕又要涼瞭。說真的，曾幾何時我一直覺得法系還挺中國人的，畢竟以前的標致總歸給國內市場帶來瞭那麼幾款經典車型。可如今來看，不管是雪鐵龍、標致還是DS，這完全就是在國內一頓亂搞啊。
就以DS 9車系來說吧，法國人不會不知道DS品牌在華是一個怎樣的現狀吧，幾乎每一臺車在國內都賣不動，去年一整年更是僅交出瞭435輛的年銷售成績單。試問：這是一傢所謂小眾豪華品牌所該有的銷量？也太小眾瞭吧。
所以，就DS品牌在華如今這樣的一種銷量表現，DS官方還為旗艦車型DS 9定出如此不合乎常理的預售價，我覺得這不是天要讓DS 9輛，而是你們壓根就沒打算讓它在國內好賣？
我們不妨試想一下，當下手握30萬買車預算的消費者，能買到的車型難道不是一大把嗎？主流豪華品牌可以買到BBA旗下的C級、3系、A4L，二線豪華品牌裡入手凱迪拉克CT5、沃爾沃S60、英菲尼迪Q50L那也是一點沒問題。再加上很多好的合資品牌中大型車、中型車如今也已經擁有很高的優惠幅度，所以在這麼激烈的市場競爭下，我真心搞不懂DS官方為何要將DS 9給定價在29.9999萬起。
畢竟，這本就不是該你逞英雄的時候，DS 9目前要做的，難道不是忍辱負重，以一個親民且實惠的價格進入國內市場，待到銷售一段時間過後，再力圖東山再起嗎？可偏偏它就是不按常理出牌，直接給DS 9定出瞭29.9999萬元起的預售價。
說真的，即便我們不論品牌影響力，DS 9這款車在我們看來也完全不值30萬這一售價。
首先，在外觀上，DS 9的造型設計並不是屬於那種讓人一眼就認準的車型。要知道，消費者早就已經被德系豪華品牌BBA車型的設計所養足瞭眼，即便看不上BBA品牌，在另一邊也有日系裡的雷克薩斯、美系裡的凱迪拉克等車型可選，所以沉寂已久的DS品牌如今推出這樣一款車，其市場認可度與接受度所需花費的時間，當然也就隻能比前者要更長瞭，這是其一。
其次，在尺寸上，DS 9也並不是標準的中大型轎車。通過最新的數據我們能看到，DS 9的長寬高分別為4933/1855/1468mm，軸距為2895mm，這是一個什麼水平呢？
相比BBA裡的奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L，DS 9在整體的長寬高上確實要略微占優，畢竟是一臺中大型轎車。可實際對比軸距的時候我們發現，DS 9的軸距隻有2895mm，而BBA品牌旗下的車型，即便是軸距最短的寶馬3系，也有2851mm。就更別說軸距更長的奧迪A4L（2908mm）和寶馬3系（2920mm）車型瞭。
所以，通過與德系中型車一番簡單的尺寸對比我們就能夠看到，其實DS 9除瞭在尺寸上略有占優外，軸距上也就是一臺普通中型車的水準。因此強行要把其稱之為中大型車倒也能說的過去，但相比BBA品牌裡真正的中大型轎車5/6/E，對比下來之後就還是相形見絀的，因此這也就是我為什麼說DS 9並不是標準中大型車的原因。
最後，DS 9的動力配備也算不上是一臺中大型車水準。全系仍標配的是1.6T發動機，在用戶紛紛強烈建議PSA集團在華推出2.0T車型的情況下，DS品牌卻繼續推出小排量的1.6T車型，這並不叫堅持自我，而是固執與頑固。
要知道，雖說同為中大型車的5\\6\\E車型裡也有配備1.5T發動機的車型，比如說奔馳E級，但其好歹還有更高級別的2.0T甚至是3.0T車型可選。可你DS 9車型呢？除瞭一臺1.6T發動機，最大功率能做到215馬力、最大扭矩能做到300牛米以外，就是一套插電式混合動力系統，這樣的動力配比想要在如今已成紅海的豪華汽車市場裡突出重圍？難，更難於上青天。
所以至此我們也不禁想問：為什麼PSA不抓緊研發出一套2.0T的動力系統呢？是自身技術儲備不夠？還是壓根沒打算來弄這檔子事？如果是後者，那前期PSA集團執行副總裁、DS品牌全球首席執行官Béatrice Foucher女士怎麼 又說：“我們會不遺餘力地讓DS品牌在中國重煥活力”？
因此說來說去我們認為，DS品牌整個內部的管理層其實是混亂的，不管是前期的車型研發、預熱、宣傳，還是後期的車型預售、公佈具體配置，這些事情的進行都毫無章法可言，所以在這樣一套混亂的邏輯體系之下，我們認為DS 9想助力DS品牌在華崛起與騰飛幾乎不大可能。
寫在最後：如果DS品牌在對待DS 9預售價格這件事上能夠相對有誠意一點，把預售價放在17-25萬元區間，那DS 9也不至於會招致如今這麼多的負面評價。換句話說，不管是DS還是標致、雪鐵龍品牌，其實近階段的主要任務都是要努力開拓市場、重新贏得用戶信任的，那贏得信任的前提是什麼呢？毫無疑問，就是給出自己所能夠給出的最低、最有誠意的售價。隻有這樣，才能讓消費者認為你們是在奮力一搏，想要重新奪回市場主導權的。
可DS的做法恰恰是在自掘墳墓，不僅一來就定出瞭個29.9999萬元起的售價，車型產品力方面也沒有特別亮眼與吸睛之處。再加上幾乎沒有營銷宣傳以及網上面關於DS旗下車型的負面消息一大堆，所以這樣一款車型與這樣一傢車企的未來，我們真的很難看好。最後，用一句話送給DS 9：所謂的法系旗艦轎車，估計是又要涼涼瞭。大傢趕緊往別處看看去吧。（優視汽車王卓編輯報道）
註：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一並感謝！
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