全新探險者：Q7的實力，Q5的命，經銷商眼中的“神奇藥水”
作為高端車型，顯然探險者不會是一款走量的車型，但即便這樣，它對於經銷商的重要性已經不言而喻。
“來看車的人雖然不是很多，但基本上看瞭就不會說差，而且下定金可能性賊高，可以說是空前絕後的”，一位長安福特銷售告訴我。
1月份，探險者完成瞭3700餘臺新車銷量，而在去年的最後一個月它甚至上瞭4000臺月銷量大關。
誠然在銷量數據上沒有算非常強勢，但這對於一傢急需回血的經銷商，一個急需吶喊的品牌來說，無疑有著非常重要的戰略意義。
我們橫向對比所有指導價上30萬以上的合資中大型SUV，發現沒有一個能夠在銷量上做到3000臺/月以上的，即便是年銷量達到10萬級的豐田漢蘭達，其30-35萬級指導價細分市場，也難以穩定在4000臺以上的月銷量。
我可以從另一個方面解讀，長安福特不僅僅擁有非常雄厚的品牌價值底蘊，還意味著探險者在高端市場中已經獲得瞭成功。
這本就是一個非常怪誕的事情，長安福特這兩年銷量每況愈下，但高端車型一經推出燃爆細分市場，成為細分市場內絕對意義上具備影響力的車型。
顯然，對長安福特下行，我更樂意解讀為因為產品推進速度受到阻絆，導致的銷量下行，市場追逐賽加劇嚴重，此消彼長是常態，而考驗企業硬核實力的從來都是高端車型，探險者作為標簽鮮明的車型，其初步成功，表示長安福特從來都沒有喪失最根本的品牌價值優勢。
一流企業，拼的是價值營銷，這說明如果未來新品跟進，長安福特還是有自己的機會在市場中與如日中天的日德系品牌博弈。
退回一步看產品，到底是怎麼樣的產品，才能讓經銷商如此評價？
30萬級乘用車市場不用多想，已經是豪華車市場的天下，而豪華車慣用的手段就是兜售品牌價值，這必然使得產品力下行明顯，事實上30萬預算豪華車不僅僅尺寸不夠魁梧，同時也不能真正意義上代表品牌出戰。
BBA的靈魂車型，指導價無一不在60萬以上。
而合資SUV恰恰在這一市場中受到BBA的強力打壓，雖然BBA在產品層面沒有做到最優，但畢竟在綜合實力上做到瞭面面俱到，奧迪Q5、寶馬X3等車型已經成為瞭一種成功，一種符號，成為買車的首選，但這不意味著，中國乘用車市場中不再需要另一種做到極致的產品。
探險者就是另一種極致，將產品做到極致。
過去，市場中也有一部分車型出現，但事實上都沒有做到極限，動力、配置、性能、架構、尺寸上或多或少因為技術、誠意、產品定位沒有真正意義上打動消費者。
探險者從哪裡打動人？
其一、更原汁原味的平臺架構，CD6平臺架構擁有更加極限的表現力，事實上在海外市場它直接奔著奧迪Q7而去，同架構產出的車型是大名鼎鼎的林肯飛行傢，魁梧的尺寸以及強勢的產品力，從技術架構上來說，遠遠要比同價位其它車型更加兇悍。
CD6平臺沒有那麼大的柔性空間，這註定瞭它更適合生產高端車型，誕於這一平臺架構的探險者，可謂生來豪門。
畢竟，縱置四驅的驅動定位，即便在50萬級市場也是難得一見，而探險者卻輕松做到瞭35萬以內，顯然這種產品力有著明顯超越漢蘭達、昂科旗的巨量優勢，這無法用冰冷的語言來形容。
其二、更中方的設計理念，過去我們吐槽一部分車型設計上拉胯，根本原因是產品定位以及企業發展認知出現瞭偏差，但從目前為止探險者的定位來分析，這似乎就是一臺為中國乘用車市場量身打造的中大型SUV。
方正無比的設計理念，正中中國審美視覺下懷，同時5米級的尺寸get到我們的審美點，在這個以大為美的時代，沒人會否認一臺大尺寸車型的誘惑力。
其三、出色的動力系統。
與Mustang師出同門卻定位完全不同的動力系統，2.3T+10AT動力系統掏出來就是大傢夥，在技術儲備上長安福特這次可不是擠牙膏，上來就給你來瞭個狠貨，其實說真的當時我也沒忍住。
其實從大方向的硬件上來說，探險者已經贏瞭，贏在瞭技術跟對中國市場的瞭解上。
基於此做個簡單的產品分析，探險者最值得買的車型必然是四驅低配車型，你能夠享受到四驅帶來操控樂趣的同時，還不至於支付更多的價格。
畢竟從技術角度上來看，探險者的優勢就在於CD6平臺架構、縱置四驅系統以及2.3T+10AT動力系統，隻要這些核心賣點全在，那麼它就是一臺極具有趣靈魂的高端之作。
而這也充分體現瞭一點，為什麼那麼多人願意支付更多的預算去買臺福特，因為它的賣點，全是大件兒。
這與其它賣配置，賣軟性優勢的車型不同，探險者賣的是硬優勢。
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