奧迪S4對比奔馳A45，為何奔馳2.0T比奧迪3.0T動力強
作為個性化十足的高性能品牌，戴姆勒旗下的梅賽德斯-AMG和奧迪旗下的Audi Sport深受年輕消費者喜愛，憑借相對“親民”的價格，AMG和奧迪S成為市場上最熱門的高性能車，今天有一位25歲的高性能車愛好者求助我們，希望在奧迪S4和AMG A45之間選擇一款適合自己的車型，考慮到駕駛技術、使用情況和對高性能車的需求，選車偵探就從動力、操控穩定性等方面來詳細分析，看看哪款車更值得購買。
2.0T四缸vs 3.0T V6
購買高性能車時第一要素肯定就是動力，奔馳AMG A45和奧迪S4選擇瞭完全不同的方案，奧迪選擇瞭相對大排量的3.0L V6發動機，而AMG使用非常常見的2.0T四缸發動機。理論上2.0T發動機動力小，但AMG這臺發動機並不一般，代號M139的2.0T是地表最強的量產四缸發動機，其功率輸出達到超跑級別，在高功率版本上其最大功率達到416馬力，低功率調校版最大輸出為382馬力，從表格對比來看遠高於奧迪的V6發動機。
為瞭達到低排量高輸出的效果，AMG將發動機橫向安裝，吸氣方向與普通A級相反，因此排氣歧管和渦輪增壓器位於後部，靠近防火墻，進氣系統位於前部，空氣管道更短更高效。同時A45還使用瞭帶有滾柱軸承的雙渦管渦輪增壓器，機械摩擦更小，渦輪可以更容易地旋轉。廢氣旁通閥采用電子控制，可以更好精確地控制進氣壓力。發動機缸體由冷鑄鋁制成，熔化的鋁被倒入水冷的金屬模具中，從而快速冷卻凝固，形成瞭致密的高強度結構，封閉式的甲板結構取自賽車，讓曲軸箱剛性更高，高剛性意味著發動機允許更高的峰值燃燒壓力，也是高功率輸出的必要元素。
此外，AMG 2.0T還使用瞭鍛鋼曲軸和鍛鋁活塞，以及來自F1一級方程式賽車的納米滑缸塗層。對於高壓縮比的發動機來說，保證功率輸出的前提條件是發動機冷卻系統完善，要不然會出現發動機過熱的現象，M139發動機的冷卻系統由兩個散熱器和一個中冷器組成，其中散熱器位於輪拱和進氣格柵後方，三個散熱裝置通過變速電動泵讓冷卻液循環，頂級的制造工藝和冷卻系統保證瞭這臺2.0T發動機的極限輸出，每一臺發動機都在德國阿法特巴赫的發動機工廠一人一機手工組裝，組裝後會帶有技術人員簽名銘牌。
相比AMG一人一機的2.0T，奧迪的3.0T V6則要簡單很多，在開發這臺V6發動機時奧迪主要考慮到瞭車頭配重，以減重為主，缸曲軸箱由鋁矽合金采用精密砂型鑄造方法制成，集成瞭厚度為1.5毫米的鋼氣缸套，與鋁活塞環相結合減少瞭摩擦和重量，發動機在匈牙利Gyor工廠組裝，最終發動機重量保持在瞭172公斤，在V6發動機中表現不錯，但相比AMG 160公斤的2.0T發動機，車頭配重仍然有待優化，就發動機技術和輸出來看，AMG是更好的選擇。
驅動系統對比
與所有奧迪S車型一樣，S4標配quattro全輪驅動系統，前後懸掛均為五連桿設計。在正常行駛過程中，自鎖機械中央差速器將60%的發動機扭矩輸送到後軸，40%輸送到前軸。根據行駛環境，系統最多可以將70%的動力分配到前橋，或將85%分配到後橋。可選的運動型差速器通過主動分配後輪之間的扭矩，可以進一步提高操控穩定性，AMG A45則使用帶有中央多片離合器的適時四驅系統，車輪出現打滑後才會介入，日常駕駛是典型的大馬力前驅車，同時麥弗遜前懸的強度也不如奧迪五連桿，這意味著雖然AMG的動力更強，但就操控穩定性來看，奧迪顯然更適合高性能車新手。
選車偵探觀點：就25歲的年輕人使用來說，並不看重S4和A45的空間大小，日常使用主要以前排為主，後排的使用率很小，因此S4空間上的優勢可以忽略不計，如果你熱衷於直線加速，就原廠車來說A45更勝一籌，但S4這臺V6的後期升級改裝潛力很大，加上quattro全輪驅動系統對駕駛者非常友好，非常適合駕駛高性能車時間不長的新手，選車偵探認為奧迪S4是更好的選擇。
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