國產3個公認車企，三大件可靠不輸合資車，吉利不是唯一選擇
都知道，國產車相對於同價位合資車，擁有更出彩的外觀設計，更豐富的汽車配置，更高的性價比。我隨便放兩張實拍對比圖，你們也可以深刻感受到差距：
但是，由於中國汽車工業起步比較晚，在三大件的專研上資歷還尚淺，可靠性經常是消費者不願意入手國產車的原因。好在經歷瞭好長時間的探索期，國內汽車廠傢的核心技術已經日漸成熟，不能說全部國產車都已經能和合資車媲美，但有一部分“同學”確實成績優異，有追趕合資品牌的實力。今天就來聊聊排名靠前的“國產三大件”，想買國產車，選擇這些品牌不用擔心品控問題瞭！
奇瑞汽車
奇瑞一直被稱為中國汽車界的“技術宅”。作為曾經的自主品牌一哥，它在發動機領域的鉆研是國產品牌中最為深厚的，奇瑞第三代ACTECO系列是其當傢本領，有1.6T和2.0T兩個引擎，運用瞭時下多種先進技術，諸如缸內直噴、雙可變正時氣門技術；還要自創的iHEC燃燒系統，既提高熱燃燒效率，又能減少90%有害顆粒排放物。
現役的1.6T發動機最大馬力為197匹，最大扭矩為290Nm，基本可以比肩合資品牌某些2.0T低功率發動機。高達37.1%的熱效應，曾是“國產熱效率最高的發動機”。隻不過這兩年，其它自主品牌也給力，它慢慢就被比下去瞭。這款發動機目前被搭載在奇瑞瑞虎8，以及高端品牌星途上，它是中國車企中唯一的10年/百萬公裡發動機超長延保承諾的。在變速箱方面，奇瑞1.6T發動機目前匹配的是來自格特拉克的7DCT300變速箱。
作為“技術宅”的王牌，奇瑞在2021年最讓人期待的是星途VX的到來，搭載2.0T發動機和全新7速雙離合變速箱的高配，最大功率達到261馬力，峰值扭矩400牛米，這個參數可以說除瞭本田的K20C（冠道）之外，國內主流2.0T發動機基本沒有對手。至於變速箱方面，新車將搭載來自上汽的DCT380 7速雙離合變速箱，新變速箱不僅承受的扭矩更大，還能兼容橫直平臺的四驅系統。實際表現，我們可以拭目以待！
不過，時下奇瑞也有不足之處。盡管它擁有很多讓同行羨慕的可行技術，但營銷手段不夠“心機”，以至於消費者對它的印象都停留於過去。奇瑞全新2.0T發動機再強，DT380變速箱不拖後腿，但是現在自主品牌SUV市場群星閃耀，奇瑞在品牌形象和產品塑造已經輸瞭一半。未來奇瑞想盡快回歸第一階梯，還得在營銷上努努力。
吉利汽車
吉利與奇瑞都屬於國內最早一批造車企業，不同的是，吉利把更多的精力放在推廣上，車子三大件主要依賴於進口。但沒關系，有背書才是王道！吉利前幾年就攀上瞭沃爾沃這顆大樹，論小排量發動機，它們聯合開發瞭吉利JLH-3G15TD（48V）發動機，來自沃爾沃Drive-E平臺，最大功率177匹，最大扭矩255N·m，被廣泛應用於領克傢族諸如03、06等車型，還有吉利星越、繽越、ICON等車型。人人談三缸色變，吉利這款1.5T表現卻幾乎與四缸機車型無異，啟動怠速時平順性好，中高速時提速表現出色。
關註吉利的，對它的1.8TD發動機也不陌生。自2015年首次搭載與博瑞車型上，優秀的綜合實力就讓這款發動機在級的產品序列中迅速得以鋪開，目前博越、嘉際、豪越等一系列車型均采用此款發動機。
至於變速箱，吉利專研與雙離合變速箱，也同樣接受瞭市場的考驗。底盤調教也很出色，拿博越來說，雖然是逆向研發的，但底盤質感確實值得肯定。
長安汽車
長安作為頭部的中國汽車品牌，銷量和口碑表現都一直不錯。2020的收官之戰中，長安汽車銷量累積超過200萬輛大關，其中，旗下長安藍鯨車賣出超90萬輛。
何為“藍鯨車”？就是長安的藍鯨NE平臺，這個平臺開發出瞭1.4T、1.5T、2.0T系列發動機，均可代表目前自主發動機的最高水準。以全新的1.5T發動機為例，代表車型有長安UNI-T，最大馬力118匹，最大扭矩300Nm，動力參數對比本田1.5T和大眾1.4T都占據上風。它在1250rpm就能爆發出300Nm的峰值扭矩，動力響應十分迅速！
這臺發動機，長安投入瞭大資金進行研發，擁有Smart phrase VVT、350bar高壓直噴等技術，還能實現40%的熱效應，綜合油耗僅6.3L。
變速箱匹配的是7DCT濕式雙離合，換擋平順性已經超趕瞭許多AT變速箱。它也是針對中國路況進行研發的，經受瞭超過800萬公裡的整車道路可靠性測試。
寫在最後
國外的汽車制造廠商們畢竟經過瞭這麼長久的技術積累才達到瞭今日的高度，相信隻要我們再給國產汽車一些時間，它們一定能有新的高度。如今的國產汽車“三大件”基本都打破瞭技術壁壘，但是還需要繼續沉淀，未來定能大展拳腳。
問題來瞭，你覺得國產汽車品牌裡，誰傢“三大件”最強？留言探討下吧！
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