賣不動的“B級豪車”，車長近5米，配8擋雙離合，跌5萬月銷僅2臺
在國內汽車市場裡面，B級豪車是各大車企都已經看到的“肥肉”，因為其它領域的豪車不是空間小、就是太貴，想要在國內快速走量是很難的。自從國內的奔馳C級全面公開取消1.3T的發動機之後，似乎在新的一年裡面它在國內B級車型市場的銷量會變得更高。
當然這樣的話語可不是“危言聳聽”，在國內也是客觀存在的，記得在有1.3T奔馳的時候，它在銷量方面也都是在1萬臺以上，如今取消瞭1.3T之後，或許在未來它的表現會更上一層樓，憑借著強大的車標和品牌影響力在國內深受國人喜歡，以至於在2020年的1月份—12月份，奔馳C級在國內拿下瞭143683臺，較比去年同比增長瞭4.11%，可見在口碑中被很多消費者吐槽，但是奔馳C級依舊是站到瞭銷量的頂端。
由此可見，奠定一臺車型在國內走量的基礎，最主要的就是品牌影響力，那麼如果你在國內擁有瞭奔馳傢族的車標，基本上也就證實瞭你在國內根本不愁賣。然而今天我和大傢說的主角正好和它相反，它是日系傢族出身，因為車標和前期品牌影響力的原因，導致這麼一輛比較經典的豪車在國內就此倒下瞭，目前在國內也是停產在售，成為瞭日系傢族最賣不動的“B級豪車”，如今在國內全系已經跌瞭5萬左右瞭，部分版本的裸車價格方面已經跌至22.98萬起瞭，從根本上來說，日系傢族出身的豪車不該淪落成為這樣的地步，但是在國內消費者就是不願意為它買單。
如果大傢比較關註國內轎車市場，大傢會發現除瞭BBA豪車之外，其它品牌的豪車多少在銷量方面也有幾千臺左右，但是這款謳歌TLX-L在12月份的月銷量隻有2臺，一臺裸車不足23萬的豪華車型，最終在國內月銷2臺，說出去真的是能把自己笑死。
要說它在國內賣不動，除瞭和自身的車標像“奇瑞”之外，也和它自身的產品力有著緊密聯系，第一點就是在內飾效果方面，因為是本田傢族的豪車，曾經定價近乎30萬，但在內飾效果方面真的是太差勁瞭，整個中控臺看不出來任何豪華感氣息，甚至還有車主評論這樣的中控設計還不如幾萬的自主品牌，做工粗糙、配置低、坐在主駕駛位置上面使用起來差勁，對於一臺豪華B級車，入門就給大傢配瞭7寸中控屏幕，主要是在視覺效果方面看起來還很小氣，作為和奔馳C級、奧迪A4L同級別的車型，真的是無力吐槽瞭。
第二點，就是謳歌TLX-L的更新換代問題，目前它在國內在售的是2018款，也不知道是因為銷量低還是利潤空間的問題，至今它在國內都沒有作出新的更新換代，這讓國內很多消費者不敢對它下手，即便是全系跌成亞洲龍、凱美瑞的價格，大傢也不願意為它買單，我想主要是怕買瞭之後突然退出國內市場，最終連售後、配件維修問題都不好找，所以在誠意度方面，謳歌TLX-L在國內表現的並不是很好。
當然，謳歌TLX-L也不完全隻有缺點，自身也有著比較良心的優點，就比如它在空間效果方面很實用，在三維空間效果方面的長寬高為4981mm、1854mm、1447mm、軸距為2900mm，總感覺比雷克薩斯ES空間還大，畢竟兩者在定位方面一個是中型車、一個則是中大型車，可見在空間效果呈現、可利用率效果方面謳歌TLX-L很有誠意，做到碾壓奔馳C級、寶馬3系真的很香，當我坐在後排的時候，坐下3個身高在180cm的帥哥沒什麼大問題，但座椅的舒適度方面確實有點硬，和德系傢族差不多，前期需要給大傢一個適應的過程。在這裡還要強調一下，謳歌TLX-L全系是沒有四驅系統。
另一方面，謳歌TLX-L在動力效果方面也算是優點吧，全系標配的是2.4L的自吸、采用的也是L4系列的四缸版本，對於動力效果方面無需質疑，因為全系都是這一個版本，變速箱配置方面為8擋雙離合，能配上這款變速箱在國內還算良心，可以實現8.91秒破百，但因為發動機優化不是很完善，百公裡油耗控制在7.8L/百公裡，貌似比德系傢族的渦輪增壓還費油。配置是很良心，但至少你得往一臺豪車身上放一些新配件，隻有體驗好瞭你在國內就不愁賣來瞭。
小結，其實在謳歌TLX-L身上不能全是缺點，隻能算是優缺點很明顯吧，雖然它在國內全系跌價瞭5萬左右，但自身的缺點方面至今未改善，總感覺花20多萬去買一臺2018年的車型有點虧，再者說瞭，在品牌影響力方面不行的話，後期在保值率也比較低，再轉手賣的話也會賠很多錢，所以在國內它就成為瞭最賣不動的“B級豪車”瞭，那麼大傢來說說月銷2臺夠成本嗎？
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