2021款英菲尼迪Q50：車型老化配置較差，光靠動力能否挽回地位！
概述
雖然各傢主機廠都在努力讓自己的車型跟上時代的發展，然而英菲尼迪卻在某些方面原地踏步。
這款豪華運動型轎車上一次進行全面的大改款還是在2014年。而21款Q50在與同級別新款豪華轎車相比時，幾乎各個方面都已過時。
雖然Q50擁有300馬力V6發動機和頂級Red Sport 的400馬力升級版等多種大功率版本，但即便如此Q50的駕駛樂趣還不如奔馳A級和CLA，甚至沃爾沃S60。
動力
Q50的渦輪增壓V6發動機動力十足，運行平穩。鑒於Q50出色的動力水平，從原地到100公裡/小時僅需5.4秒即可，日常駕駛就更不用擔心瞭。Q50的制動性能在日常使用是足夠的，但在緊急制動時並沒有達到平均水平。經測試，從100公裡/小時徹底停下需要37.5米，比平均水平長3米。
操穩性能和轉向性能也令人有些失望。雖然Q50采用非常先進的線控轉向系統（方向盤與前輪的機械連接被取消，取而代之的是通過方向盤發送轉角和手力的電信號，直接控制轉向器轉動），但在模擬路面反饋上做的很差，而且轉向精準度不足。而Q50的車身穩定控制系統的調校結果也一般，很難給用戶以平穩和愉悅地駕駛感受。
舒適度
前排座椅即使長途旅行也很舒適，後排乘客感覺也不錯。但是Q50的懸架給簧上部分（車體及內部）帶來瞭太多振動，濾振效果較差，缺乏舒適性。
即便是在平坦的路面上，Q50也會讓乘坐者感覺減震器在頻繁工作。由於車窗的密封和門板的隔音層效果一般，車廂內部可以聽到比較明顯的風噪、路噪和其他車輛胎噪，尤其是在高速公路上。
但發動機的運轉非常低調，不會產生太多轟鳴音，即使在全油門的情況下。溫度控制系統可以很好地保持設定的溫度。
內飾
駕駛員座椅和方向盤可進行大范圍調整，因此前排乘客進出Q50不會有任何問題。但對於身材高大的後排乘客進出時將需要註意自己的頭和腳。
Q50的車頂立柱相對較細，因此前後可見性要好於平均水平，但是後窗較短，而且行李箱蓋較高，使得後部視野不夠開闊。
最大的缺點是Q50的內飾佈局。雙屏幕的佈局很奇怪，特別是當您剛買到它的時候，在查找和操作各個控件時比一般汽車的學習成本都要高。
技術
這可以說是Q50體驗中最令人失望的部分。雙屏信息娛樂系統像是從各個競爭對手那裡借鑒拼湊而成的，缺乏屬於自己的特色。導航不夠準確，會出現道路漂移的情況。
自適應巡航效果很好，但是英菲尼迪的主動跟蹤控制（Active Trace Control，使用預測技術來輔助駕駛）顯得笨拙且效果不佳。
性價比
Q50具有不錯的品牌效應，但在內飾的高級感方面卻有些不足。乍一看，現代駕駛風格的內飾似乎裝備精良，但仔細查看後會發現，它的很多技術和內飾都落後於競爭對手。外觀審美因人而異，運動風格造型確實很亮眼。目前英菲尼迪急於打開國內市場，長期進行降價銷售，從這個角度來看，性價比還是可以的。
以上就是關於2021款英菲尼迪Q50的全部介紹
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