等不及瞭！俄伊爾-114新款不等完成首飛，批量生產工作已開始
美國對俄羅斯的制裁政策實際上發揮瞭促進作用，俄羅斯根本就沒把美國當回事，反而把美國的制裁成為一個推動自己發展的機會，如今不用美國催促，新款伊爾-114壓根沒使用進口件，想制裁都沒法下手。
首飛
如果提起伊爾114客機的話，這個名氣不算大，但是在俄羅斯的航空產品之中地位不小，其研發於上世紀80年代，為一款為支線客機，1990年3月20日進行首飛，僅量產瞭不到20輛就關閉瞭生產線。正是俄羅斯航空工業走下坡路時，這個情況沒什麼意外！
首飛
時隔二十年多後，俄羅斯又發現對支線客機有需求，於是從2014年重啟瞭伊爾114項目，開始研發伊爾-114-300新型客機，隻是保留瞭原型的總體結構和部件，依然為雙發下單翼佈局，更換動力裝置，TV7-117ST-01渦輪螺旋槳發動機，每臺功率為2650馬力，和配備瞭現代數字化新型導航系統，最大起飛重量為23.5噸，可以載65名乘員或6.5噸貨物，巡航速度為500公裡/小時，最大航程為1900公裡。
伊爾-114
從設計定位上，俄羅斯主要用其替換的安-24，一款已經使用幾十年的舊型號瞭，2020年12月18日，全新的伊爾-114-300客機的首飛，據說，新機的重要特征之一：它可以在北極使用短跑道，未鋪砌的飛機場和冰條。也能夠適用於技術設備薄弱的機場，未來除瞭民用之外，也會在軍用領域有不小的發展前景，或者說，軍用才是關鍵。
伊爾-114
整個項目的一個重要特點是拒絕進口零部件，所有產品均由國內企業生產。這明顯是針對於西方的制裁政策而言，不打算受任何影響，如今俄羅斯對新一代客機的需求還是相當大，已經等不及瞭！俄羅斯伊爾-114新款不等完成首飛，批量生產工作已開始。據說在2020年初的時候，已經連續下達瞭至少7架的伊爾-114的生產任務，這批算初期的試生產型，考慮到未來的話，俄羅斯可能還要生產數百架之多。早在2017年的時候，第1批50架的訂單就已經簽訂，未來每年的產量應該在10架到以上。
現役技術試驗機
在以前也許是不敢想象的，伊爾-114沒能夠大批量生產的，主要原因就是西方產品競爭，沒法專註於國產品的大量生產，如今在西方對峙的背景之下，已經不可能向西方大量的采購客機瞭，那麼大量生產國產新機也就成瞭一個重中之重。
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