中保研之馬自達：倒數第一，A柱彎折，異響向天歌
2020註定是充滿驚喜的一年——某些車企眼中的喜事往往伴隨著另一傢車企眼中的驚悚。
就拿中保研來說吧：在昨天的發佈會上，中保研公佈瞭2020款帕薩特、本田皓影、哈弗H6、領克03和阿特茲等五款車型的碰撞測評結果。
對皓影和帕薩特來說，這份結果都是個利好消息：皓影維持瞭之前被泄露的數據表現，而帕薩特更是獲得瞭全優的成績。雖然相比老款車型來說進步的是有一點太過明顯，但畢竟汽車不能像運動員那樣服用興奮劑，且中保研明文規定不接受廠傢送測車輛，所以至少20款這一批帕薩特的安全性還是過得去的。
當然，19款帕薩特車主還是隻能自認倒黴，誰叫你們沒趕上測試的好時候呢？
隔壁19款帕薩特車主都氣哭瞭
帕薩特的A柱保住瞭，但馬自達阿特茲的A柱卻沒瞭。
除瞭在車外行人和輔助安全這兩項大傢都拿G（優秀）的測評中表現尚可之外，阿特茲在消費者最為關心的正面25%偏置碰撞中隻拿到瞭尚可的成績，A柱出現瞭明顯彎折。此外，它的耐撞性與維修經濟性指數也僅為尚可，與日系車在廣大人民群眾心目中耐開好修的良好印象相去甚遠。
整體評價上來看，售價18.98萬的阿特茲，與比它便宜將近10萬的哈弗H6一樣處於本次評測車型中的“良好”一檔——其他三款車型的成績都是 “優秀”檔。在這種對比懸殊的情況下，說它一句本次中保研測試成績倒數第一似乎也不算太過分。
當然，也可以用至少沒拿到P來自我安慰一下
本次中保研選擇的阿特茲為2020款2.0L藍天豪華版，是全系的次低配車型。作為一汽馬自達碩果僅存的兩款在售車型，它的銷量表現實在是一言難盡。
整個10月，一汽馬自達整體銷量僅為5076輛，而阿特茲的銷量更是連2000臺都達不到。
在最近流露出的一份內部購車價格表中，一汽集團將全系馬自達車型的員工支付價由18.98萬下調至13.98-16.40萬，還附贈購置稅全免。如此慷慨大度的優惠令人不禁聯想到馬自達早年一直堅持的“不降價”政策，看來再好的政策在慘淡的現實面前也得低頭。
賺錢嘛，不寒磣
雖然銷量萎靡不振，但阿特茲的異響卻是響徹天際，餘音繞梁。據車質網數據顯示，現存的2020款阿特茲異響案例已達到瞭震撼我媽的2588例，其中包括車身異響、中控臺異響、天窗異響、車內異響、轉向異響、門窗異響等一系列問題。
可以說，每一位阿特茲車主的駕駛體驗都像是聽一場異響音樂會，柏林之聲在它面前都得自慚形穢。
阿特吱異響樂團真誠為您服務
當然，說馬自達沒有試圖解決問題是不貼切的。
就在過去的10月，馬自達也對阿特茲進行瞭召回，不過不是因為異響，而是因為發動機安存在全隱患。具體來說，由於阿特茲低壓燃油泵芯內部葉輪（樹脂制）的密度不足，造成葉輪在使用過程中受燃油影響發生膨潤、變形，與燃油泵殼體和泵蓋發生幹涉，導致低壓燃油泵芯工作不良，某些情況下可能出現車輛不能啟動或車輛行駛中發動機熄火。
此次召回涉及瞭16792輛車，幾乎是阿特茲大半年的銷量。換句話說，一汽馬自達一年中賣出的阿特茲，絕大部分都是存在發動機安全隱患的。
所以說，異響並不是唯一的問題，也不是最嚴重的問題
與2019年同期相比，阿特茲的銷量下滑瞭37.13%。哪怕是在復工已經幾乎全面實現的金九銀十，阿特茲的銷量也依然硬是起不來： 2020年10月，阿特茲單月銷量為1423臺，同比下滑69.67%，下滑幅度接近7成。
簡單點說，銷量跌的比異響還要大聲。
去年中保研測試後，A柱不保的帕薩特銷量大幅下跌，幾乎是一蹶不振，直到昨天的全優成績出來才看到瞭一絲挽回的希望。
雖然阿特茲也實現瞭A柱不保，但我們完全不必為它的銷量擔心：沒有中保研測試都能同比下跌近70%，有瞭之後還能怎麼跌？對於一個銷量跌無可跌的產品，任何擔心都是多餘的。
隻是之前叫好不叫座的阿特茲，現在連好都沒人叫瞭。
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