既是進化也是回歸 30天上手第四代飛度
[汽車之傢 用車寶典] 《上手30天》是汽車之傢推出的一個用車欄目，旨在為用戶提供為期30天的用車體驗、購車決策以及用車引導，以便大傢更好地發現這臺車的優缺點以及是否適合自身。這一期給大傢帶來的車型是廣汽本田第四代飛度CROSSTAR版本，也就是大傢俗稱的跨界版。
作為一款集高可玩性、保值率、顏值於一身，還被不少網友戲稱為買發動機送車的“平民超跑”，飛度這款車型可謂是傢喻戶曉瞭，正是這麼一臺8-10萬元級別的小型車，在每次換代時都能掀起一片巨浪；以第四代飛度為例，在第三代飛度熱度不減的市場環境下，如何再傳承並進化呢？它給出的答案是——采用全新設計語言、更高科技的配置以及帶來SPORT潮跑Pro系列（車型代號GR9）和CROSSTAR潮越Max系列（車型代號GS1）雙系列車型，也就是俗稱的運動版和跨界版。本次測試的車型為官方指導價10.88萬元的潮越Max版。
正如我們人一樣，都想著把自己最好的一面展現給別人看到一樣，這臺長測車之所以選擇用頂配車型也是這個道理，為的就是將它的所有車型功能都展示出來給大傢看。而比較巧合的是，在拿到這臺第四代飛度的時候，自己已經是第三代飛度（車型代號GK5）的老車主瞭，也就是說在接下來的30天裡，我將同時擁有兩代飛度，以前我曾開玩笑的和自己說：“等我有錢以後先買7輛不同色的飛度，一周7天輪著開還不重色。”沒想到現在竟離這個小目標越來越近。
盡管隻能當30天的GS1“車主”，但也足夠瞭，正如那句老話所說的——不求天長地久但求曾經擁有，下面直接入正題，聊聊我和這臺第四代飛度GS1接觸的30天裡，它給我一個什麼印象，以及它吸引我的地方。
或許你會覺得第四代飛度不及上一代車型那般運動和富有力量感，但仔細想想，它難道不是一種傳承和回歸的表現嗎，多看幾眼還能發現它有第一代GD車型以及第二代GE車型的“精髓”設計，比如向下俯沖的短車頭設計、相近的車身比例等。
目前第四代飛度共推出六款車型，這個LED大燈僅配備在中高配的三款車型上（潮跑Pro版、潮越版、潮越Max版），而低配的三款則是鹵素光源。值得一提的是，這個原廠LED大燈是帶透鏡的，並且配備自動遠近光切換功能，如果您購車預算充裕，筆者還是建議您直接上LED大燈，一來整車外觀的“靈魂”我認為就是這個LED大燈，二來還省去自己後期升級換裝LED大燈所帶來的安全隱患，即便是將低配的鹵素大燈換成LED大燈原廠拆車件，也存在被交警判為擅自改裝燈光的風險。
部分用戶可能會認為：“第四代飛度是在老款車系的平臺上再開發的，連軸距都沒變，十分沒誠意”，但從GK5用戶口碑上我們不難發現它有著一個天生的好底子，這也是它近些年能夠馳騁各大賽道的一個重要原因，因此在GK5的平臺上在開發就像是站在巨人的肩膀上，至於它的底盤表現是否又進一步我們留到後面再聊。
總有網友說第四代飛度減配什麼的，我第一個表示不服，不信您看，原廠配的鄧祿普ENASAVE EC300+節油胎和上一代飛度（鄧祿普ENASAVE EC300）相比，還多瞭一個“+”呢，雖然這個系列的輪胎除瞭節油我也想不起來還有什麼優點，但輪胎起碼沒減配對吧？
A柱的設計是這臺車給我的最大驚喜，通過對A柱後移並增加一根纖細前立柱這個設計很有想法，這樣既不影響正面碰撞時的沖擊力傳遞，還擴大瞭駕駛員的可視角度並減小盲區，這個設計很本田。
和GR9不同的是，GS1的受眾人群更多是“居傢實用型”，畢竟有著跨界的造型以及更高的配置，搭配上雙色車頂和車頂行李架的裝飾件，使它看起來比GR9多瞭一些野性和個性。
我這臺長測車是具備無鑰匙進入/啟動功能的，具體使用辦法也很簡單：帶著鑰匙，甭管你放褲兜裡還是背包裡，靠近車輛，以正常速度伸出手去觸摸門把手內側並拉車門把手，這時會聽到“滴”的一聲提示音以及“卡啦”一聲的解鎖聲，即完成解鎖，整個過程可以說是十分流暢，觸摸到解鎖的過程延遲也非常小，隻要你不是以迅雷不及掩耳之勢去拉車門，都能一次完成解鎖到開門的過程。而搭配上一鍵啟動功能，從上車到開車整個過程一氣呵成，全程都不需要掏鑰匙，就像解鎖現在的智能手機一樣，用指紋或面容即可識別，省去輸入密碼的繁瑣步驟。值得一提的是，一鍵啟動功能的白色背光燈在解鎖車輛後是會像人類呼吸頻率那樣速度一閃一閃的，而在駕駛員按下它以後，背光就變成瞭紅色，伴隨著點火時的引擎聲，整個過程很有儀式感。
要知道特斯拉Model 3的倒車燈隻有一個，這導致它被不少網友調戲——為瞭省電！而筆者在這臺GS1上面發現竟有一對倒車燈，就算拿同級別同價位車型來比，飛度在這一方面的配備十分厚道。
不過筆者在實際用車過程中基本體會不到雙倒車燈的優勢，原因是第四代飛度全系均不配備倒車像頭，如果您是一位新手司機，開著這麼一臺不配備泊車雷達和倒車像頭的車，倒車的時候真要判斷好周圍的情況。
打開車門，坐落其中，首先要做的就是調節座椅、方向盤、後視鏡，由於這臺GS1的方向盤支持四向手動調節（前/後/上/下），因此搭配上座椅的六向手動調節（前後/高低/靠背），基本能滿足大部分體型的用戶，要知道我自己的2016款飛度至今為止都沒能調節到一個合適自己的駕駛坐姿，但初次上手這臺GS1我就找到瞭，這與方向盤支持四向手動調節有很大關系。
實際體驗完GS1的內飾，我感覺這臺車的內飾設計師像是聽取瞭眾多飛度車友的建議，不信您看，第二代飛度最經典實用的設計悉數回歸，比如中控臺右邊的杯架和上下層儲物箱，由於不配備中央扶手箱，因此這個儲物箱就能將我們平時的票據、零錢、鑰匙之類的收納好，兩側的杯架正好設計在空調出風口處，夏天對飲料起降溫作用，從車主的角度看，我認為這樣的設計很好地兼顧瞭實用性又不缺乏設計美感，可以有。
如果說2020年推出的新車還在用四、五年前的設計，我認為這樣的新車需要謹慎考慮，好在第四代飛度沒令我失望，一個月長測下來，習慣瞭液晶雙屏帶來的科技感和豐富感，再用回老款飛度，竟產生明顯的落差感，我想這就是GS1實力的表現，即本文標題所說的“進化”。
雖然方向盤上面的多功能按鍵標識得清晰易懂，但考慮到我們網友中有部分小白司機，筆者用圖片加文字的形式從左到右給大傢介紹一下這些按鍵功能：“VOL+、VOL-”是加減媒體音量；像一間房子一樣的按鍵是“主頁”，滾動旁邊的滾輪可控制儀表盤的顯示內容；“SOURCE” 是媒體源，系統可以在“FM1→FM2→AM→USB1音樂→USB2音樂→iPod音樂→藍牙音樂→百度CarLife”的音源模式之間循環切換，若系統當時無某一音源則直接跳過此音源；“向上/向下切換”，在播放媒體音樂時按下按鍵是切歌，在播放收音機音頻時按下按鍵是切換下一個電臺，長按則是搜索電臺；“接聽/掛斷”是在連接手機藍牙的情況下，按下即可接聽或掛斷電話；“語音識別”需要在車機連接手機的百度CarLife情況下使用，但呼出的是百度的“小度”語音助理，因為車機沒有自帶語音助理。 至於方向盤右側的按鍵則是Honda SENSING駕駛輔助系統的控制按鍵，按下巡航按鍵即可進入巡航待命狀態，當車速在30-180km/h的情況下按下“RES/+、RES/-”即可開啟ACC自適應巡航功能，並且車速設定為當前車速，“CANCEL”則是退出巡航；下面的“跟車距離調節”可以設定四種不同的跟車距離，按下“車道保持輔助”即可讓車輛自動保持在標識清晰的車道內直行。
這套最新版本的Honda SENSING（安全超感智能駕駛輔助系統）是通過前擋風玻璃上方的單目廣角像頭探測前方和側前方（可視角度達100°）的物體，具備ACC自適應巡航功能（工作范圍30-180km/h）、RDM車道偏離預警及保持功能、主動剎車功能等，最大的亮點是CMBS碰撞緩解制動系統具備左轉直行避免碰撞功能（當左轉時監測到自身車輛會與直行車輛有可能發生碰撞，車輛會主動剎停），以上這些主動安全配置對於第四代飛度而言，是一個裡程碑式的進步，要知道這臺車是不配備毫米波雷達的，僅靠一個前視廣角像頭完成以上功能。
要想挖掘這臺GS1的液晶儀表盤諸多功能，還需在停車狀態下進行，儀表盤的樣式有別傳統樣式，轉速表和車速佈置在頂部，輔助信息則佈置在中下方，兩側分別是水溫表和油表，初次上手可能會覺得亂，但看習慣瞭你就會明白，7英寸的屏幕要擺下盡可能多的信息，本田還真有一手。通過方向盤左側的主頁按鍵即可進入菜單設置，依次有“簡潔模式”、“可行駛裡程和油耗”、“車速和時間”、“安全帶”、“安全支持”、“設定”、“用戶設定”、“警告信息”。其中的“簡潔模式”能讓儀表盤看起來精簡許多；“安全支持”可開閉CMBS碰撞緩解制動系統和車道偏離預警系統；“用戶設定”則能對車輛設定進行控制，比如胎壓報警、遠近光燈智能切換、雨刷關聯自動大燈、離車智能落鎖等。
這套車機系統的功能並不算豐富，但基本涵蓋我們日常用車的功能，比如：收音機、藍牙音樂、百度CarLife、USB連接、iPod模式等，下面主要挑大傢常用的百度CarLife聊聊。首先需要一臺智能手機下載一個“百度CarLife”APP（安卓或者iOS系統都能用），然後點擊“智能互聯”模塊並用數據線連接手機與中控面板USB端口，等待系統連接完畢即可進入百度CarLife。
雖然本田在第四代飛度的空調控制面板的設計上花瞭不少功夫，但全系車型都是手動空調的確不如自動空調那般省事，好在三個旋鈕都有棘輪一般的機械手感，擰起來還是很好玩的。電源接口方面，全車隻提供兩個USB接口和一個12V點煙器接口，按照筆者日常用車的經驗，左側USB接口常用作手機互聯映射，右側則留給副駕手機充充電，行車記錄儀則接12V點煙器接口，三個接口都被安排得明明白白，滿載時後排的朋友隻能自備充電寶瞭。
從官方提供的資料我發現第四代飛度相比上一代車型，它的座椅有瞭不少提升，比如前排座椅臀部襯墊厚度增加30mm，後排座墊加厚瞭24mm，後排座椅靠背傾斜度也有所增加，這些提升對實際用車是有提升的，但後排座椅靠背還是偏薄、偏硬，我猜這是為瞭在放倒後排座椅靠背時能形成一個接近純平地臺而做出的讓步，這一點我們也能理解。
第四代飛度的乘坐空間和儲物空間依舊不需要我們擔心，雖然它定位為小型車，但在“空間魔術師”的一番精心設計以後，目光所及之處都是儲物格，空間也是有著越級的表現，具體表現大傢可移步到試駕文章裡面看看，這裡不再贅述。
當然瞭，這是一篇用車文章，前面介紹這麼多其實都是為瞭引出後面我這位為期30天的“臨時車主”是如何對這臺GS1在不違規的情況下進行升級加裝，並且主題是“低成本的改造讓一臺飛度更好用”，先劇透一下，分別是加裝CarPlay、倒車影像、中央扶手箱等。
就像大傢購入新手機後第一件事是“貼鋼化膜、戴保護殼、裝APP”一樣，為的是日後用起來更省心、安心、順心；筆者在拿到這臺GS1的時候，首先在電商上淘瞭 “CarLife轉CarPlay盒子”、“高清魚眼倒車像頭”、“中央扶手箱”等等，雖然這臺車不是的私人財產，但為瞭給大傢展示最真實的用車狀態，我會把它當成自己的車一樣，盡量去完善它，也順便給大傢一個參考。
我升級CarPlay的整個過程就是“購買拓展盒子→打開車機的百度CarLife→將盒子插入車機USB接口→將手機與車機的WiFi藍牙連通→實現無線Apple CarPlay連接”，整過過程免拆原車屏幕，並且做到瞭即插即用，這個CarPlay盒子兼容原車按鍵，使用原車中控屏的觸摸鍵和多功能方向盤按鍵也能操控。（前提條件是原車自帶百度CarLife智能互聯）
同樣的，如果您是華為手機用戶，購買對應的HiCar盒子同樣能將華為手機的HUWEI HiCar系統映射到GS1的中控屏上。
前面和大傢提過，第四代飛度全系車型均不配備倒車影像和倒車雷達，但是潮越Max版車型的中控屏及尾門是有預留倒車影像孔位，我們隻需簡單加裝即可實現倒車影像，安裝流程如下：
加裝倒車影像的過程花瞭三個小時，主要難度集中在後備廂到尾門的走線處理，而且賣傢還提供瞭詳細的安裝視頻教程，動手能力強的車主完全能夠自己動手。
對於潮越Max版車型而言，原車中控屏自帶倒車影像接口和倒車像頭預留孔，隻需接上像頭就能完美適配，這樣的加裝還是很有必要的。
以上產生的費用明細：CarPlay拓展盒子250-300元，自行安裝；倒車像頭100-150元，安裝費100元左右；中央扶手箱50元左右，自行安裝；行車記錄儀也建議大傢安裝一個，以上價格僅供參考，畢竟不同城市它的工時費不同，不同品牌的定價也會因產品質量略有不同，沒必要糾結價格，本文主要目的是和大傢分享我個人的用車經驗。
寫在最後：
確實有不少網友提到廣汽本田第四代飛度相比海外版車型少瞭倒車影像、後輪碟剎、Apple CarPlay、中央扶手箱、後排座椅中央扶手、電子手剎、自動駐車等等，但結合它的售價，我認為還是情有可原，並且這些配置有一部分還能通過後期加裝來完善。好瞭，這一期主要和大傢分享的外觀、內飾、空間就到這裡瞭，下一期將和大傢聊聊這臺GS1日常代步是怎麼一個感受。（圖/文/ 汽車之傢 鐘煒祺）
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